Σοβαρές καταγγελίες για την καθυστέρηση υλοποίησης ουσιαστικών μέτρων οδικής ασφάλειας σε ένα από τα πλέον επικίνδυνα τμήματα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) διατυπώνει ο Πανελλαδικός Σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα».

Με αναλυτική ανακοίνωση και καταγραφή στοιχείων που δημοσιοποίησε στις 22 Αυγούστου 2026, ο σύλλογος αναδεικνύει το βαρύ τίμημα αίματος στις στροφές των Σισών —ένα τμήμα μήκους μικρότερου των δύο χιλιομέτρων στο μέσον της διαδρομής Ηρακλείου – Ρεθύμνου—, όπου την περίοδο 1999–2024 σημειώθηκαν τουλάχιστον 13 τροχαίες συγκρούσεις με 23 νεκρούς, με τη συντριπτική πλειονότητα αυτών να αφορά μετωπικές συγκρούσεις.

Απέναντι στη στρατηγική των προσωρινών παρεμβάσεων, ο σύλλογος απευθύνει έκκληση προς την Πολιτεία για την άμεση εγκατάσταση μόνιμου τσιμεντένιου στηθαίου ή μεταλλικών μπαρών, απορρίπτοντας τη λύση των πλαστικών κολονακίων.

Η καθυστέρηση των παρεμβάσεων και η κριτική για τα πλαστικά κολωνάκια

Στην παρέμβασή του, ο σύλλογος υπενθυμίζει ότι οι εξαγγελίες για την τοποθέτηση πλαστικών διαχωριστικών κολονακίων στον ΒΟΑΚ ακολούθησαν το θανατηφόρο τροχαίο της 17ης Αυγούστου 2024 στα Χανιά, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους τρεις νέοι σε μετωπική σύγκρουση. Ωστόσο, δύο χρόνια μετά, οι σχετικές παρεμβάσεις παραμένουν περιορισμένες σε έκταση.

Όπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά στην ανακοίνωση:

«Ταξιδεύοντας από Ηράκλειο προς Ρέθυμνο διαπιστώνει κανείς πως τα περίφημα πλαστικά κολωνάκια που εξαγγέλθηκαν μετά το θάνατο τριών νέων παιδιών στα Χανιά στις 17 Αυγούστου 2024 σε μετωπική σύγκρουση στο ΒΟΑΚ, δυο χρόνια μετά έχουν τοποθετηθεί μόνον σε μήκος 20 χιλιομέτρων, μέχρι τους Πέρα Γαλήνους, λίγο πριν το σύνορο των νομών Ηρακλείου Ρεθύμνου. Αν και πρόσφατα εξαγγέλθηκε από τον αρμόδιο υφυπουργό ΥΜΕ η σύντομη έναρξη της δεύτερης φάσης “πλαστικοποίησης” του ΒΟΑΚ, απορεί κανείς με ποια κριτήρια δεν κρίθηκαν κατεπείγουσες οι παρεμβάσεις σε πολύ συγκεκριμένες περιοχές, τόπους υπερσυσσώρευσης τροχαίων συγκρούσεων με απίστευτο αριθμό θυμάτων».

Ο τραγικός απολογισμός 25 ετών (1999–2024) στις στροφές των Σισών

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε ο σύλλογος από τα τοπικά μέσα ενημέρωσης, το συγκεκριμένο τμήμα των δύο χιλιομέτρων αποτελεί αναλογικά το σημείο με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση και σφοδρότητα θανατηφόρων συμβάντων στον οδικό άξονα των 300 χιλιομέτρων. Από τις 13 καταγεγραμμένες συγκρούσεις, οι 9 συνέβησαν κατά τη διάρκεια της ημέρας και οι 4 τη νύχτα, ενώ ως προς τη φύση των συμβάντων καταγράφονται 9 μετωπικές συγκρούσεις, 3 εκτροπές οχημάτων και 1 παράσυρση πεζού.

Το χρονολόγιο των καταγεγραμμένων δυστυχημάτων καταγράφει βαριές οικογενειακές τραγωδίες και απώλειες:

• 19 Σεπτεμβρίου 1999: Μετωπική σύγκρουση δύο Ι.Χ. (ημέρα) με 2 νεκρούς (Φρανσουά Μπαλμέ 57 ετών, Ζαν-Υβέτ Μπαρμπιέρ 62 ετών).

• 10 Σεπτεμβρίου 2001: Μετωπική σύγκρουση Ι.Χ. με λεωφορείο (ημέρα) με 4 νεκρούς, μέλη της οικογένειας Δράκου Μαρή (Κατερίνα Μαρή 28 ετών, Δράκος Μαρής, καθώς και δύο ανήλικα τέκνα 12 και 8 ετών).

• 5 Οκτωβρίου 2006: Παράσυρση πεζής (ημέρα) με 1 νεκρή (Μαρί Τζένσεν 51 ετών).

• 4 Φεβρουαρίου 2007: Μετωπική σύγκρουση δύο Ι.Χ. (ημέρα) με 1 νεκρή συνοδηγό.

• 28 Σεπτεμβρίου 2008: Μετωπική σύγκρουση δύο Ι.Χ. (νύχτα) με 2 νεκρούς (Βρετανός 55 ετών, Ελληνίδα 55 ετών).

• 8 Αυγούστου 2010: Εκτροπή μοτοσικλέτας (ημέρα) με 1 νεκρό (Πολωνός 31 ετών).

• 17 Οκτωβρίου 2010: Μετωπική σύγκρουση Ι.Χ. με βυτιοφόρο (νύχτα) με 5 νεκρούς, εκ των οποίων τέσσερα μέλη της οικογένειας Domashina (Jalina Domashina 57 ετών, Marina Domashina 35 ετών, Yana Isaeva Domashina 10 ετών, Vadim Domashin 4 ετών και ο Γιάννης Πολιτίδης 34 ετών).

• 24 Μαΐου 2011: Μετωπική σύγκρουση δύο Ι.Χ. (ημέρα) με 1 νεκρή (γυναίκα 39 ετών).

• 2 Φεβρουαρίου 2014: Μετωπική σύγκρουση δύο Ι.Χ. (νύχτα) με 2 νεκρούς (άνδρας 78 ετών, γυναίκα 78 ετών).

• 7 Οκτωβρίου 2014: Μετωπική σύγκρουση μοτοσικλέτας με Ι.Χ. (ημέρα) με 1 νεκρό (Μάνος Δασκαλάκης 30 ετών).

• 9 Ιουλίου 2016: Εκτροπή Ι.Χ. (νύχτα) με 1 νεκρό (Μιχάλης Μαρής 20 ετών).

• 3 Σεπτεμβρίου 2017: Εκτροπή Ι.Χ. (ημέρα) με 1 νεκρό (άνδρας 81 ετών).

• 16 Αυγούστου 2024: Μετωπική σύγκρουση μοτοσικλέτας με Ι.Χ. (ημέρα) με 1 νεκρή (γυναίκα 58 ετών).

Ο σύλλογος διευκρινίζει ότι τα ονόματα έχουν δημοσιευθεί στον τοπικό Τύπο κατά τον χρόνο των συμβάντων, καλώντας πολίτες που διαθέτουν επιπλέον στοιχεία να επικοινωνήσουν στο soste.gr@gmail.com προκειμένου να συμπεριληφθούν σε ειδική έκδοση για τα τροχαία στην Κρήτη.

Η πρόταση για σταθερό διαχωριστικό και η τεχνική εφικτότητα

Ασκώντας έντονη κριτική στην ένταξη του σημείου στη Β΄ φάση των έργων χωρίς προτεραιότητα, ο Πανελλαδικός Σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα» προτείνει συγκεκριμένη τεχνική λύση, αξιοποιώντας τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού.

Όπως αναφέρεται στην πρόταση:

«Με ποιο τρόπο; Με το αν η πολιτεία εγκατέλειπε την δογματική της προσήλωση στο “κολωνάκια σ’ όλο τον ΒΟΑΚ” και προχωρούσε σε μια πιο μόνιμη-σταθερή κατασκευή σ’ αυτό το μικρό ιδιαίτερης επικινδυνότητας κομμάτι του δρόμου. Είτε με τσιμεντένιο διαχωριστικό στηθαίο είτε με μεταλλικές μπάρες. Ο δρόμος είναι αρκετά φαρδύς (τέσσερις λωρίδες) με δυνατότητα ακόμα μεγαλύτερης αύξησης του πλάτους του ή αν αυτή δεν είναι άμεσα εφικτή με “θυσία” μιας από τις τέσσερις λωρίδες, η τοποθέτηση ασφαλούς διαχωριστικού που πράγματι θα αποτρέπει τις μετωπικές συγκρούσεις μπορεί να γίνει άμεσα δυνατή».

Καταλήγοντας, η ανακοίνωση τονίζει:

«Το χρωστάμε σ’ όλους αυτούς που τόσο άδικα έχασαν την ζωή τους εκεί, αλλά και όσους εξακολουθούν να περνάνε αμέριμνοι από εκεί. Ένα μικρό κομμάτι δρόμου, που όπως όλοι καταλαβαίνουμε, θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιείται για χρόνια, με προφανή κατασκευαστικά προβλήματα, με ισχνή σήμανση και περιστασιακή επιτήρηση, δεν έχει ανάγκη από πλαστικά κολωνάκια, ούτε από άλλα εκκλησάκια. Ας αναγνωρίσουμε το πρόβλημα και ας κάνουμε κάτι για να το λύσουμε ΑΜΕΣΑ».