Σε σοβαρές καταγγελίες σχετικά με τη δραματική αύξηση της δημόσιας οικονομικής επιβάρυνσης και τις αλλεπάλληλες καθυστερήσεις στην κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου προχώρησε ο ανεξάρτητος βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης.

Μέσα από βιντεοσκοπημένη τοποθέτησή του, ο κ. Μαμουλάκης παρουσίασε αναλυτικά οικονομικά στοιχεία για την πορεία της σύμβασης παραχώρησης, υποστηρίζοντας ότι η οικονομική έκθεση του ελληνικού Δημοσίου έχει σχεδόν τετραπλασιαστεί σε σχέση με την αρχική συμφωνία, αγγίζοντας τουλάχιστον τα 678 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος του έργου προσεγγίζει πλέον τα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ, με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης να μετατίθεται από το 2027 για τα τέλη του 2028.

Η αρχική σύμβαση παραχώρησης και ο τετραπλασιασμός της δημόσιας δαπάνης

Στην ανάλυσή του, ο βουλευτής Ηρακλείου αποτύπωσε το αρχικό χρηματοδοτικό μοντέλο του έργου, βάσει του οποίου κατανεμήθηκαν τα κεφάλαια και τα ποσοστά συμμετοχής μεταξύ του κράτους και των ιδιωτών επενδυτών.

Όπως επισημαίνει χαρακτηριστικά:

«Θα σας το πω όσο πιο απλά γίνεται. Η συμφωνία για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι ξεκίνησε κάπως έτσι: το Δημόσιο βάζει 180 εκατομμύρια. Οι ιδιώτες βάζουν 158 εκατομμύρια ίδια κεφάλαια συν 36 εκατομμύρια δευτερεύον χρέος, αναλαμβάνουν την υπόλοιπη χρηματοδότηση του έργου και παίρνουν την πλειοψηφία: 54,1% οι ιδιώτες, 45,9% το Δημόσιο. Μέχρι εδώ, μια σύμβαση παραχώρησης. Μόνο που μετά άρχισε να έρχεται ο λογαριασμός. Το έργο αυξάνει τον προϋπολογισμό του, οι καθυστερήσεις μεγαλώνουν και οι πρόσθετες αποζημιώσεις και συμβατικές επιβαρύνσεις έχουν πλέον φτάσει —κρατηθείτε— τα 444,3 εκατομμύρια».

Συνυπολογίζοντας το σύνολο των κονδυλίων που έχουν διατεθεί από τα δημόσια ταμεία, ο κ. Μαμουλάκης υπογράμμισε τη δυσαναλογία ανάμεσα στη χρηματοδοτική συμβολή και στον μετοχικό έλεγχο:

«Μαζί λοιπόν με τα αρχικά 180 εκατομμύρια και περίπου 54 εκατομμύρια για απαλλοτριώσεις, η συνολική δημόσια οικονομική επιβάρυνση φτάνει ήδη τουλάχιστον στα 678 εκατομμύρια ευρώ, και η πλειοψηφία παραμένει στους ιδιώτες (54,1%). Για να καταλάβετε τι έχει συμβεί, χωρίς να χαθούμε στα εκατομμύρια: η αρχική συμφωνία στηρίχθηκε σε ένα συγκεκριμένο χρηματοδοτικό μοντέλο, στο οποίο το Δημόσιο συμμετείχε με 180 εκατομμύρια και οι ιδιώτες αναλάμβαναν τη δική τους επένδυση και χρηματοδότηση. Σήμερα όμως η οικονομική έκθεση του Δημοσίου έχει εκτοξευθεί τουλάχιστον στα 678 εκατομμύρια. Δηλαδή έχει γίνει σχεδόν τετραπλάσια από την αρχική χρηματοδοτική συμβολή, και οι ιδιώτες εξακολουθούν να έχουν την πλειοψηφία».

Η νέα μετάθεση παράδοσης στα τέλη του 2028 και ο φόβος νέων αξιώσεων

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της υποδομής, καθώς η παράδοση του αεροδρομίου δεν αναμένεται εντός του 2027, αλλά μεταφέρεται χρονικά για τα τέλη του 2028, εγείροντας νέα ερωτήματα για πρόσθετες οικονομικές διεκδικήσεις.

Στο σχετικό απόσπασμα, ο κ. Μαμουλάκης τονίζει:

«Και δεν τελειώσαμε, γιατί το αεροδρόμιο δεν πάει πλέον για το 2027, πάει για τα τέλη του 2028. Άρα υπάρχει ένα ερώτημα πολλών εκατομμυρίων ευρώ: η νέα καθυστέρηση θα φέρει και νέες αποζημιώσεις στους ιδιώτες; Γιατί ένα μέρος των προηγούμενων αποζημιώσεων δόθηκε ακριβώς για την προηγούμενη παράταση και την απώλεια εσόδων. Κάπως έτσι, ένα έργο που ξεκίνησε με οικονομικό αντικείμενο λίγο πάνω από μισό δισεκατομμύριο, πλησιάζει πλέον —κρατηθείτε— συνολικά τα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ. Το Δημόσιο, δηλαδή οι φορολογούμενοι, όλοι εμείς, φορτωνόμαστε ολοένα μεγαλύτερο λογαριασμό και οι ιδιώτες κρατούν το 54,1%».

Η πολιτική κριτική για την κατανομή ρίσκου και κέρδους

Κλείνοντας την παρέμβασή του, ο ανεξάρτητος βουλευτής άσκησε δριμεία κριτική στην κυβερνητική πολιτική, κάνοντας λόγο για ανισοβαρή μετακύλιση του επιχειρηματικού κινδύνου εις βάρος των φορολογουμένων:

«Θέλεις το κέρδος; Αναλαμβάνεις και το ρίσκο. Μόνο που στον νεοφιλελευθερισμό του κυρίου Μητσοτάκη φαίνεται να ισχύει ένας άλλος κανόνας: το ρίσκο σε εμάς τους φορολογουμένους, οι αποζημιώσεις στον ιδιώτη και η πλειοψηφία πάλι στον ιδιώτη. Αυτά λοιπόν είναι business. Αλήθεια, εσύ ακόμα τους εμπιστεύεσαι;».