Της Μαρίας Αγαπάκη
Στις 28 Αυγούστου συνεδριάζει η Επιτροπή Περιβάλλοντος της Περιφέρειας Κρήτης και ένα από τα βασικά θέματα θα είναι η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του τμήματος Χανιά–Κίσσαμος, που εντάσσεται στην προαίρεση του μεγάλου έργου του ΒΟΑΚ.
Στις 25 του μήνα θα πραγματοποιηθεί αυτοψία από την υπηρεσία καθώς και από τον ίδιο τον αντιπεριφερειάρχη Περιβάλλοντος κ. Νίκο Ξυλούρη, προκειμένου να εξεταστούν τα σημεία όπου υπάρχουν παρατηρήσεις, όπως έχουν ήδη θέσει οι φορείς της περιοχής, και να συζητηθούν επιτόπου. Ο αντιπεριφερειάρχης Χανίων, Νίκος Καλογερής, βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τους μελετητές, καθώς το έργο έχει άμεσο ενδιαφέρον για την Περιφερειακή Ενότητα και το παρακολουθεί στενά.
«Η Περιφέρεια Κρήτης προσανατολίζεται σε θετική εισήγηση, τονίζοντας όμως τις απαραίτητες τεχνικές επισημάνσεις. Πρόκειται για έργο ζωτικής σημασίας, που θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη των Χανίων, ως τμήμα του ΒΟΑΚ» ανέφερε στο Cretalive ο κ. Ξυλούρης.
Ο Περιφερειάρχης Σταύρος Αρναουτάκης έχει καταστήσει σαφές, κατ’ επανάληψη, ότι για την Περιφέρεια Κρήτης, ΒΟΑΚ σημαίνει ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος από τη Σητεία έως την Κίσσαμο – τίποτα λιγότερο. Αυτός ο στόχος παραμένει κεντρική προτεραιότητα και, όπως εκτιμάται, σύντομα θα υπάρξουν εξελίξεις και για το τμήμα της ανατολικής Κρήτης.
Στα 2,5 δις το κόστος
Ουσιαστικά ο ΒΟΑΚ με το τμήμα Χανιά – Κίσσαμος φτάνει σε κόστος τα 2,5 δισ. ευρώ αν συνυπολογίσει κανείς πως το Χανιά-Ηράκλειο είναι περίπου 1,75δισ. ευρώ, το Χανιά-Κίσσαμος έως 250 εκατ. ευρώ, το Χερσόνησος-Νεάπολη 350 εκατ. ευρώ και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος 180 εκατ. ευρώ.
Η σκοπιμότητα υλοποίησης του Κίσσαμος – Χανιά συνδέεται με το γεγονός ότι ο υφιστάμενος δρόμος, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες, εμφανίζει προβλήματα κορεσμού με επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας και την οδική ασφάλεια, αλλά και σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (αυξημένες αέριες εκπομπές καυσαερίων από τη λειτουργία των οχημάτων με πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα). Η προβλεπόμενη μέση ταχύτητα είναι 89 χλμ/ώρα.
Σύμφωνα με την προτεινόμενη λύση, η χάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου κατά τμήματα είτε συμπίπτει ή κινείται παράλληλα και σε εγγύτητα με τη χάραξη του υφιστάμενου ΒΟΑΚ, είτε χωροθετείται εκτός του υφιστάμενου ΒΟΑΚ. Συγκεκριμένα, περίπου το 69% του μήκους του νέου οδικού άξονα κατασκευάζεται με ενσωμάτωση του υφιστάμενου ΒΟΑΚ, ενώ το υπόλοιπο 31% χωροθετείται εκτός και ανεξάρτητα αυτού. Αυτό σημαίνει ότι κατά την κατασκευή των έργων θα απαιτηθούν μέτρα αποκατάστασης της κυκλοφορίας στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ.
Δεν μπορούν όλοι να πληρώσουν. Και το σεβόμαστε.
Αν βρίσκεσαι σε δύσκολη οικονομική κατάσταση, συνέχισε να μας διαβάζεις δωρεάν. Η ενημέρωση πρέπει να παραμένει προσβάσιμη για όλους.
Αν όμως μπορείς, στήριξέ μας σήμερα. Ορίστε δύο καλοί λόγοι για να το κάνεις:
- Η στήριξή σου ενισχύει άμεσα την ποιότητα και την ανεξαρτησία της δημοσιογραφίας μας.
- Κοστίζει λιγότερο από έναν καφέ και η διαδικασία διαρκεί λιγότερο από 1 λεπτό.
Επίλεξε σήμερα να γίνεις συνδρομητής ή δωρητής.
Σας ευχαριστούμε θερμά.
