Ο Φινλανδός ιστιοπλόος Λούκας Σιόμαν (Lukas Sjöman) πέρασε περίπου 200 ημέρες κατασκευάζοντας ένα γιοτ 11 μέτρων σε μεγάλο βαθμό με τα χέρια του. Κατασκευασμένο από θαλάσσιο κόντρα πλακέ και υαλοβάμβακα (fiberglass), το ολοκληρωμένο σκάφος ζύγιζε περίπου 1,5 τόνους και μετέφερε ελάχιστα περισσότερα από τον εξοπλισμό που χρειαζόταν για τη διαβίωση στο σκάφος.
Όμως το πιο ασυνήθιστο μέρος του Helios 11 βρισκόταν στην οροφή του. Φωτοβολταϊκά πάνελ παρείχαν ηλεκτρική ενέργεια σε ένα σύστημα μπαταριών που τροφοδοτούσε το γιοτ, ενώ ένα βοηθητικό πανί προσέφερε έναν άλλον τρόπο για να συνεχίζει να κινείται όταν ο άνεμος συνεργαζόταν.
Ο Σιόμαν οδήγησε στη συνέχεια το σκάφος από τη Φινλανδία προς την Ίμπιζα, διασχίζοντας τη βόρεια και δυτική Ευρώπη χωρίς να βασίζεται σε συμβατικά καύσιμα. Το GreenMe αναφέρει τη διαδρομή σε περίπου 5.700 χιλιόμετρα ή περίπου 3.540 μίλια. Μια άλλη δημοσιευμένη αναφορά δίνει την απόσταση ως 3.106 μίλια. Τα στοιχεία διαφέρουν, αλλά οι αναφορές συμφωνούν ότι το Helios 11 έφτασε στην Ίμπιζα χωρίς ανεφοδιασμό.
Το Helios 11 λειτουργεί με ηλιακά πάνελ και ισχύ μπαταρίας
Τα τοποθετημένα στην οροφή του γιοτ φωτοβολταϊκά πάνελ μπορούν να παράγουν περίπου 6 kW ισχύος. Η ηλεκτρική ενέργεια από τη συστοιχία τροφοδοτεί ένα σύστημα μπαταριών 48 βολτ, αποθηκεύοντας ενέργεια για την πρόωση και τον εξοπλισμό επί του σκάφους.
Αυτή η ηλεκτρική ενέργεια πρέπει επίσης να καλύπτει τη συνήθη διαβίωση στη θάλασσα. Το Helios 11 διαθέτει ηλεκτρική κουζίνα, ένα μικρό ψυγείο και τουαλέτα.
Το πόση ισχύ παράγουν τα πάνελ εξαρτάται από τη διαθέσιμη ηλιοφάνεια και τις καιρικές συνθήκες. Όταν η ηλιακή παραγωγή μειώνεται, το γιοτ μπορεί να αντλεί από τον ηλεκτρισμό που είναι ήδη αποθηκευμένος στις μπαταρίες του.
Το εγχείρημα δεν εξαλείφει τις δυσκολίες της ηλεκτρικής ναυσιπλοΐας, αλλά δείχνει μια συγκεκριμένη εναλλακτική λύση για ορισμένα πλοία και διαδρομές. Πηγή: True North
Το βάρος έχει σημασία σε ένα σκάφος με περιορισμένη παροχή ενέργειας, γεγονός που βοηθά στην κατανόηση της ελαφριάς κατασκευής. Ο Σιόμαν εξόπλισε επίσης το Helios 11 με ένα βοηθητικό πανί. Σε κατάλληλο άνεμο, το πανί μπορεί να αφαιρέσει μέρος του φορτίου από το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης και να διατηρήσει την ισχύ της μπαταρίας.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα σκάφος εξοπλισμένο για να συνεχίζει να κινείται χωρίς στάση για καύσιμα — υπό την προϋπόθεση ότι ο Σιόμαν μπορούσε να διαχειριστεί τις μεταβαλλόμενες συνθήκες κατά μήκος της διαδρομής.
Η διαδρομή διέσχισε τη Βόρεια και Δυτική Ευρώπη
Από τη Φινλανδία, το Helios 11 ταξίδεψε μέσω Σουηδίας, Δανίας, Γερμανίας και Γαλλίας πριν συνεχίσει προς την Ισπανία. Η διαδρομή περιλάμβανε κανάλια και ποτάμια, καθώς και πιο εκτεθειμένα τμήματα νερού, υποβάλλοντας το γιοτ σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας στην πορεία.
Ορισμένα από τα προβλήματα δεν είχαν καμία σχέση με το σύστημα πρόωσής του.
Στη Λα Ράπιτα (La Rápita) της Ισπανίας, μια βοηθητική λέμβος που χρησιμοποιούνταν για μετακινήσεις μεταξύ του Helios 11 και της ακτής εκλάπη ενώ το γιοτ ήταν αγκυροβολημένο. Το σκάφος που έλειπε ήταν ένα EZ Raft εξοπλισμένο με έναν εξωλέμβιο κινητήρα Momentum Electric Marine U2.
Περισσότερο από την απόσταση και μόνο, τα σημαντικά δεδομένα βρίσκονται στον συνδυασμό της παραγωγής ηλιακής ενέργειας. Πηγή: True North
Ο Σιόμαν και το πλήρωμά του δεν είχαν έτοιμο αντικαταστάτη. Αντ’ αυτού, κατασκεύασαν ένα, χρησιμοποιώντας αφρό και ξύλο για να φτιάξουν μια αυτοσχέδια βοηθητική λέμβο τύπου καταμαράν που τους επέτρεψε να συνεχίσουν τις διαδρομές προς την ακτή.
Η φωτοβολταϊκή συστοιχία αντιμετώπισε τη δική της αναστάτωση αργότερα στο ταξίδι. Πέτρες που πετάχτηκαν από μια γέφυρα χτύπησαν τα πάνελ, αναγκάζοντας τον Σιόμαν να ελέγξει αν το χτύπημα είχε μειώσει την απόδοσή τους.
Μια σύγκριση με την ηλιακή παραγωγή της προηγούμενης ημέρας δεν έδειξε μετρήσιμη πτώση στην ισχύ.
Το Helios 11 φτάνει στην Ίμπιζα χωρίς ανεφοδιασμό
Αφού πέρασε από διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, το Helios 11 έφτασε τελικά στην Ίμπιζα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια που παραγόταν επί του σκάφους, ενέργεια αποθηκευμένη στις μπαταρίες του και βοήθεια από το πανί του
Το ακριβές μήκος του ταξιδιού παραμένει ασαφές επειδή οι δημοσιευμένες αναφορές δίνουν διαφορετικά σύνολα. Το GreenMe το τοποθετεί σε περίπου 5.700 χιλιόμετρα, ενώ μια άλλη αναφορά δίνει έναν αριθμό 3.106 μιλίων.
Αυτό που δεν άλλαξε μεταξύ των αναφορών ήταν ο τρόπος με τον οποίο ο Σιόμαν ολοκλήρωσε το ταξίδι. Το χειροποίητο ηλεκτρικό γιοτ διέσχισε την Ευρώπη και έφτασε στην Ίμπιζα χωρίς να πάρει συμβατικά καύσιμα στην πορεία.
Το ξέρουμε…
Το να βλέπετε αυτά τα μηνύματα μπορεί να είναι κουραστικό. Και να είστε σίγουροί ότι ούτε κι εμείς βρίσκουμε κάποια ευχαρίστηση από το να τα γράφουμε... Όμως αυτό το μήνυμα δεν αφορά εμάς. Αφορά κάτι πολύ πιο σημαντικό: την επιβίωση της ανεξάρτητης, μαχητικής δημοσιογραφίας στην Kρήτη.
Η στήριξη σας είναι σημαντική γιατί μας επιτρέπει να:
- - Κάνουμε ρεπορτάζ χωρίς φόβο και εξαρτήσεις. Κανείς δεν μας υπαγορεύει τι να πούμε ή τι να αποσιωπήσουμε.
- - Κρατάμε τη δημοσιογραφία μας προσβάσιμη σε όλους, ακόμη και σε αυτούς που δεν έχουν την ικανότητα να πληρώσουν. Χωρίς paywall, χωρίς προνόμια μόνο για όσους έχουν την οικονομική δυνατότητα.
Η απλή αλήθεια είναι ότι τα έσοδα διαρκώς συρρικνώνονται. Αν πιστεύετε ότι μια πραγματικά ελεύθερη ενημέρωση είναι ζωτικής σημασίας για τη δημοκρατία και τον έλεγχο της εξουσίας, τότε δώστε μας τη δύναμη να συνεχίσουμε.
Σας ευχαριστούμε θερμά.
