Η αναπαράσταση στον προσομοιωτή: Απότομη κάθοδος και συναγερμός υπέρβασης ταχύτητας
Το πείραμα στον προσομοιωτή σχεδιάστηκε για να δώσει στους τηλεθεατές την ακριβή εικόνα του τι αντίκρισαν οι πιλότοι εντός του θαλάμου διακυβέρνησης τη στιγμή της κρίσης. Ενώ η πτήση εκτελείτο ομαλά επί δύο ώρες πάνω από την έρημο, σε μία συνηθισμένη διαδρομή ρουτίνας, η αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου οδήγησε το αεροσκάφος σε κατακόρυφη κλίση με το ρύγχος προς τα κάτω.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, την οποία χειριζόταν ο πιλότος Άντζελο στο πιλοτήριο, ο κ. Μέρφι περιέγραψε τα οπτικά και ηχητικά σήματα κινδύνου:
«Μόλις αποσυνδέθηκε ο αυτόματος πιλότος, αρχίζει η κάθοδος. […] Στην οθόνη πρωτεύουσας ένδειξης πτήσης (Primary Flight Display) δεν βλέπουμε τίποτα άλλο εκτός από το έδαφος. Βλέπετε τη χαρακτηριστική ριγέ ένδειξη (barber pole) που σηματοδοτεί την υπέρβαση ταχύτητας, ενώ ηχητική προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας (overspeed warning) χτυπά ασταμάτητα στο βάθος. Δεν πρόκειται για τον δονητή του χειριστηρίου (stick shaker), ο οποίος ενεργοποιείται στο αντίθετο άκρο όταν το αεροσκάφος οδηγείται σε απώλεια στήριξης, αλλά για προειδοποίηση υπερβολικής ταχύτητας. Εμείς ανακτούμε τον έλεγχο τώρα γύρω στα 18.000, 17.000, 16.000 πόδια».
Σε μία τέτοια κατάσταση, όπως επισημάνθηκε στην εκπομπή, επιβάτες που ενδεχομένως στέκονταν όρθιοι στην καμπίνα θα είχαν καταρρεύσει ακαριαία λόγω των ισχυρών δυνάμεων βαρύτητας, καθιστώντας θαύμα το γεγονός ότι δεν υπήρξαν βαρύτατοι τραυματισμοί ή απώλειες ζωών.
Τα αμφισβητούμενα δεδομένα: «Αν η κάθοδος ήταν τόσο ραγδαία, το αεροπλάνο θα είχε διαλυθεί»
Παρά τον δραματικό χαρακτήρα των αρχικών μετρήσεων που διακινήθηκαν δημόσια —οι οποίες έκαναν λόγο για βουτιά 20.000 ποδών σε 35 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 700 μιλίων την ώρα— ο έμπειρος εκπαιδευτής εξέφρασε σοβαρές επιφυλάξεις για την ακρίβεια αυτών των στοιχείων, θεωρώντας ότι τα προκαταρκτικά πορίσματα θα διορθώσουν τα δεδομένα προς τα κάτω:
«Μόλις φτάνουμε περίπου στους 500 κόμβους. Ορισμένα από τα νούμερα που βλέπουμε στις αρχικές αναφορές, ειλικρινά, δεν έχουν λογική για μένα. Αν κατέβαινες τόσο γρήγορα, το αεροσκάφος θα είχε διαλυθεί εντελώς στον αέρα. Θεωρώ ότι οι αριθμοί αυτοί θα αλλάξουν όταν λάβουμε την προκαταρκτική έκθεση των αρχών».
Σύμφωνα με τον κ. Μέρφι, οι καταπονήσεις που αναπτύσσονται σε τόσο υψηλές ταχύτητες καθόδου υπερβαίνουν τα όρια αντοχής των υλικών κατασκευής, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι πραγματικές ταχύτητες ενδέχεται να ήταν ελαφρώς χαμηλότερες από τις αρχικές εκτιμήσεις.
Η αποκόλληση του πηδαλίου και ο σωτήριος ρόλος του κάθετου σταθερού
Το κρισιμότερο στοιχείο της ανάλυσης εστίασε στις δομικές βλάβες που υπέστη το ουραίο τμήμα του Boeing. Οι φωτογραφίες του αεροσκάφους μετά την προσγείωση έδειξαν ότι σημαντικό τμήμα του πηδαλίου διεύθυνσης (rudder) είχε αποκολληθεί κατά τη διάρκεια των ακραίων ελιγμών στον αέρα.
Περιγράφοντας την αντίδρασή του όταν αντίκρισε τις σχετικές εικόνες, ο Άαρον Μέρφι υπογράμμισε τον τεράστιο κίνδυνο που αντιμετώπισαν τα συστήματα ελέγχου:
«Όταν είδα τις εικόνες του αεροσκάφους στο έδαφος με το τμήμα του πηδαλίου διεύθυνσης αποκομμένο, ένιωσα αμέσως μια παγωμάρα. Η έκταση της ζημιάς που προκαλείται σε τέτοια περίπτωση στα ηλεκτρικά και κυρίως στα υδραυλικά συστήματα είναι τεράστια. Μόλις αρχίσεις να ξηλώνεις υδραυλικά κυκλώματα, αρχίζει η διαρροή υδραυλικών υγρών, γεγονός που επηρεάζει άμεσα και τα υπόλοιπα συστήματα πτήσης του αεροπλάνου».
Όπως εξήγησε, η σωτηρία της πτήσης κρίθηκε στο γεγονός ότι το κύριο κάθετο σταθερό πτερύγιο (vertical fin) παρέμεινε στη θέση του:
«Η σωτήρια χάρη σε αυτή την περίπτωση ήταν το κάθετο σταθερό πτερύγιο. Βλέπετε το κάθετο πτερύγιο του αεροσκάφους, και το πηδάλιο διεύθυνσης βρίσκεται στο πίσω μέρος του. Το πίσω τμήμα αυτού του πηδαλίου ξηλώθηκε. Το κάθετο σταθερό ήταν εκείνο που έσωσε την κατάσταση, επειδή προσέφερε στο αεροσκάφος κατευθυντική ευστάθεια. Δεν γνωρίζω για πόσο ακόμα θα μπορούσαν να πετάξουν μετά την προσγείωση, εξαιτίας της απώλειας υδραυλικών υγρών από την αποκόλληση του πηδαλίου».
Η αποκατάσταση της αξιοπιστίας του 737 MAX 8 και η αναμονή των επίσημων πορισμάτων
Αναφερόμενος στη συνολική ανθεκτικότητα του μοντέλου της Boeing —καθώς το συμβάν αφορούσε αεροσκάφος 737 MAX 8— ο Αμερικανός κυβερνήτης παρατήρησε ότι η επιβίωση του σκάφους υπό τόσο αντίξοες συνθήκες αποκαθιστά τη φήμη της συγκεκριμένης ατράκτου, η οποία στο παρελθόν είχε δεχθεί έντονη κριτική:
«Πρόκειται για μία απίστευτη ιστορία σχετικά με το MAX 8. Έχουμε δει το MAX 8 στις ειδήσεις στο παρελθόν […] και το να βλέπεις αυτό το αεροσκάφος να προσγειώνεται με ασφάλεια αφού, κατά τη γνώμη μου, κινήθηκε στιγμιαία με υπερηχητική ταχύτητα, θεωρώ ότι αποκαθιστά πλήρως το MAX 8. Είναι ένα εξαιρετικό αεροσκάφος. Όλοι αμφισβητούσαν πόσο ασφαλής ήταν αυτή η παλιά άτρακτος — νομίζω ότι μόλις πήραμε την απάντησή μας. Τα άλλα προβλήματα του παρελθόντος ήταν κάτι εντελώς διαφορετικό».
The pilot in the CNN OutFront clip is Aaron Murphy, a commercial pilot and flight instructor. He is sitting in a flight simulator recreating the Flydubai FZ1073 incident so viewers can see what the cockpit and the aircraft itself would have looked like during the sudden… https://t.co/SV6zmXfCCa pic.twitter.com/JOZiSn9nwv
— xpos (@blame_d_cat) October 1, 2026
Δεν μπορούν όλοι να πληρώσουν. Και το σεβόμαστε.
Αν βρίσκεσαι σε δύσκολη οικονομική κατάσταση, συνέχισε να μας διαβάζεις δωρεάν. Η ενημέρωση πρέπει να παραμένει προσβάσιμη για όλους.
Αν όμως μπορείς, στήριξέ μας σήμερα. Ορίστε δύο καλοί λόγοι για να το κάνεις:
- Η στήριξή σου ενισχύει άμεσα την ποιότητα και την ανεξαρτησία της δημοσιογραφίας μας.
- Κοστίζει λιγότερο από έναν καφέ και η διαδικασία διαρκεί λιγότερο από 1 λεπτό.
Επίλεξε σήμερα να γίνεις συνδρομητής ή δωρητής.
Σας ευχαριστούμε θερμά.
