Δυσμενείς οι εξελίξεις μετα το πέρασμα του ελέγχου των περιφερειακών αεροδρομίων στη γερμανική Fraport, σύμφωνα με νέα ανακοίνωση της Πρωτοβουλίας Πολιτών ενάντια στην εκχώρηση του αεροδρομίου “Δασκαλογιάννης”. Σε κείμενό της αναφέρει ότι διαψεύστηκαν όσοι υποστήριξαν την εκχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων, επιτέθηκαν με υβριστικούς χαρακτηρισμούς στη πρωτοβουλία και κάλεσαν τα τοπικά Μέσα ενημέρωσης και τους δημοσιογράφους να αποκλείσουν την προβολή των θέσεων και των απόψεων τους. Όπως αναφέρεται στο κείμενο, πέραν της αύξησης στα υπάρχοντα τέλη, επιβλήθηκαν νέα, ενώ ήδη ετοιμάζουν την κατασκευή ξενοδοχείων και εμπορικών κέντρων για τον έλεγχο της τουριστικής κίνησης.

Η πρωτοβουλία σημειώνει ότι υπερασπίζεται το δημόσιο χώρο με τη παράλληλη πάταξη του πελατειακού κράτους και τον εξορθολογισμό στη λειτουργία της διοίκησης, και ως εκ τούτου θεωρεί απαράδεκτη την απόφαση της πρυτανικής αρχής του Πολυτεχνείου Κρήτης να εκχωρήσει τα κτήρια-μνημεία στο Λόφο Καστέλι σε ιδιωτική εταιρεία προκειμένου να μετατραπούν σε υπερπολυτελή ξενοδοχειακό συγκρότημα.

Τέλος, καλεί τους πολίτες να συμμετάσχουν στο ανοικτό συντονιστικό που θα πραγματοποιηθεί  την Τετάρτη  5 Ιουλίου στις 7.30 μμ στο Εργατικό Κέντρο Χανίων.

Διαβάστε ολόκληρη την ανακοίνωση:

Η ανοικτή πρωτοβουλία πολιτών ενάντια στην εκχώρηση του αεροδρομίου «Δασκαλογιάννης» και των υπολοίπων δεκατριών περιφερειακών αεροδρομίων οφείλει να ενημερώσει τους πολίτες των Χανίων και της Δυτικής Κρήτης για τις δυσμενείς εξελίξεις που έχουν προκύψει μετά την ανάληψη από τη γερμανική Fraport της διαχείρισης  των ελληνικών αερολιμένων.

Η πρωτοβουλία μας επέλεξε να περιορίσει τις ανοικτές συμβολικές δράσεις και κινητοποιήσεις προκειμένου να μην κατηγορηθεί για διασάλευση της τουριστικής περιόδου. Μετέφερε όμως την παρέμβαση της στο νομικό επίπεδο και στις προσπάθειες ακύρωσης της αποικιοκρατικής σύμβασης. Ως εκ τούτου όχι μόνο δεν εγκαταλείφθηκε ο αγώνας για επανάκτηση των εκχωρηθέντων, στη γερμανική ηγεμονία, περιφερειακών αεροδρομίων και τη δημιουργία ταυτόχρονα δημόσιου ενιαίου φορέα διαχείρισης αερολιμένων αλλά θα διευρύνουμε, την παρέμβαση και σε άλλα θέματα που απασχολούν την τοπική μας κοινότητα με γνώμονα τη υπεράσπιση  του δημόσιου συμφέροντος και τους πολίτες αυτού του τόπου.  Ο χρόνος της έναρξης του διαλόγου θα καθορισθεί με το πέρας της υψηλής τουριστικής περιόδου.

Οι εξελίξεις, μετά την ανάληψη των αεροδρομίων από τους Γερμανούς,  επιδρούν ευθέως στην τοπική αλλά και στο σύνολο της οικονομίας της χώρας εφόσον πλέον επισήμως η Fraport ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 310 εκατομμυρίων ευρώ για το έτος 2017 τα οποία θα προέλθουν, όπως η ίδια αναφέρει, από την χρήση των ελληνικών αεροδρομίων ήτοι από την αφαίμαξη ποσού από τον κρατικό προυπολογισμό που ως συνήθως κάθε έλλειμμα αντιστοιχεί σε ισοδύναμο μειώσεως συντάξεων. Υπενθυμίζουμε ότι όχι μόνο μεταφέρονται τα εν λόγω κέρδη από το ελληνικό στο γερμανικό κράτος αλλά το ελληνικό δημόσιο επιβαρύνεται με τη λειτουργία των ζημιογόνων αεροδρομίων που η ύπαρξη τους είναι βεβαίως εθνικής και κοινωνικής σημασίας.

Αρνητικές είναι οι εξελίξεις μετά τη ανακοίνωση της εταιρείας χαμηλού κόστους Ryanair η οποία αποφάσισε την δημιουργία κόμβου στην Ιταλία και όχι στην Ελλάδα αλλά και την μείωση δρομολογίων εξαιτίας των μη ελκυστικών τελών των αεροδρομίων που διαχειρίζονται οι Γερμανοί. Δυστυχώς οι πρόσφατες συνεντεύξεις στελεχών της εν λόγω εταιρείας έρχονται να επιβεβαιώσουν τους φόβους μας επισημαίνοντας βέβαια ότι οι ανακατατάξεις αυτές δεν θα είναι άμεσες αλλά θα πραγματοποιηθούν σταδιακά σε βάθος πενταετίας.

Υπενθυμίζουμε ότι εκτός από α) την αύξηση των τελών κατά 2,40 ευρώ ανά διαδρομή επιβάτη ηFraport προχώρησε β) στην επιβολή τελών στις τοπικές αερολέσχες ορισμένες από τις οποίες απομακρύνθηκαν πλέον οριστικά από τα περιφερειακά αεροδρόμια. Μεταξύ αυτών και η αερολέσχη Χανίων. Είναι γνωστό επίσης γ) ότι τεράστιες είναι και οι αυξήσεις για τους χρήστες των αεροδρομίων και ειδικά για τις τοπικές επιχειρήσεις που επιθυμούν να έχουν μία παρουσία εντός των αερολιμένων. Καταγγελίες ήρθαν στη δημοσιότητα ακόμα και για τα σταντ που θέλησαν να τοποθετήσουν τοπικοί επαγγελματίες προκειμένου να διαφημίσουν τις μικρές επιχειρήσεις τους. Επιβεβαιώνεται έτσι η προσέγγιση μας ότι οι χώροι του αεροδρομίου θα χρησιμοποιηθούν από μεγάλες διεθνείς και εθνικές αλυσίδες χωρίς όφελος για την πλειοψηφία των τοπικών μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων.

Σε αυτή τη κατεύθυνση οφείλουμε να ενημερώσουμε του πολίτες των Χανίων και της δυτικής Κρήτης δ) ότι ήδη εκδηλώθηκε ενδιαφέρον από γερμανικό fund το οποίο συνδέεται ευθέως με τη Fraport για την κατασκευή ξενοδοχειακών μονάδων στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια τα οποία θα συνυπάρξουν με την κατασκευή τεραστίων εμπορικών κέντρων όπως είχαμε προβλέψει.

Η αποικιακή σύμβαση που υπέγραψαν οι ελληνικές κυβερνήσεις όχι μόνο τέθηκε σε εφαρμογή αλλά προστέθηκαν νέοι δυσμενείς όροι. Σε αυτή τη κατεύθυνση  ε) κραυγαλέες είναι οι προσπάθειες παραβίασης εργασιακών σχέσεων που θυμίζουν αποικιακά καθεστώτα χωρών της υποσαχάριας Αφρικής και όχι της ενωμένης υποτίθεται Ευρώπης. Χαρακτηριστική είναι προσπάθεια αποδόμησης της διαδικασίας πιστοποίησης των υπαλλήλων φύλαξης στα αεροδρόμια των επονομαζόμενωνsecurity προκειμένου να καταστρατηγηθούν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας και έτσι να φτάσουν οι μισθοί στα επίπεδα των 600 ευρώ. Στο αεροδρόμιο μάλιστα «Δασκαλογιάννης» των Χανίων υπάλληλοι παραιτήθηκαν εξαιτίας των εργασιακών συνθηκών που ακολουθεί η γερμανική διοίκηση. Επισημαίνεται ότι ήδη η Fraport επέβαλε 1 ευρώ αύξηση στα τέλη εισιτηρίων για τις υπηρεσίες αυτές τις οποίες φυσικά επιβαρύνεται ο πολίτης. Συνεπώς οι εν λόγω υπηρεσίες πληρώνονται από τους επιβάτες και δεν έπρεπε να υπάρχουν μειώσεις μισθών και υπηρεσιών φύλαξης.

Χαρακτηριστικές είναι στ) οι χρεώσεις για την χρήση των parking των αεροδρομίων από τους εργαζόμενους στον αερολιμένα που φτάνουν τα 50 ευρώ μηνιαίως, ζ) η διακοπή της λειτουργίας του κλιματισμού κατά τις βραδινές ώρες και μάλιστα κατά τη διάρκεια του πρόσφατου καύσωνα η) η επιβολή τελών στα ΚΤΕΛ και στα ταξί για την πρόσβαση των επιβατών δημόσιας συγκοινωνίας κάτι το οποίο θα επιβαρύνει περισσότερο τους πολίτες εφόσον οι αυξήσεις αυτές θα μεταφερθούν στις τιμές των εισιτηρίων και των κομίστρων.

Περαιτέρω  όσο αναφορά τις πρόσφατες ανακοινώσεις των στόχων του Προϋπολογισμού για το πεντάμηνο Ιανουάριος – Μάιος 2017 στο οποίο συμπεριλαμβάνουν τα 296,16 εκατ. ευρώ του ΦΠΑ από την παραχώρηση των 14 αεροδρομίων θα πρέπει να είμαστε αρκετά προσεκτικοί.  Υπενθυμίζουμε λοιπόν, όπως ακριβώς ενημερώναμε και προ της περιόδου εκχώρησης των αεροδρομίων, πως ολόκληρο το ποσό αυτό θα επιστραφεί στην Γερμανικών κρατικών συμφερόντων Εταιρεία «Fraport» με την γνωστή σε όλους μας διαδικασία της «Επιστροφής ΦΠΑ» όπως ακριβώς πράττουν το σύνολο των επιχειρήσεων που προβαίνουν σε παρόμοιες πράξεις. Ας κάνουν λοιπόν πανηγύρια (όσοι υποστήριζαν την εκχώρηση)  με οριστικά έσοδα και όχι με προσωρινά..

Ας μην αναφερθούμε βέβαια και για το τίμημα του 1,234 δις το οποίο αρκετοί ξεχνούν ότι είναι έσοδο του ΤΑΙΠΕΔ και ως γνωστό σύμφωνα με το καταστατικό του Οργανισμού αυτού, τα έσοδα του ΤΑΙΠΕΔ μόλις εισρέουν στα ταμεία του αυτομάτως εκρέουν στα ταμεία των δανειστών. Τα ποσά αυτά αναμφισβήτητα τα έβγαλαν από την μία τσέπη και τα έβαλαν στην άλλη.

Ανεξαρτήτως των προπαρατεθέντων οφείλουμε να επισημάνουμε ότι ουδεμία υπηρεσία στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια έχει βελτιωθεί ενώ στο «Δασκαλογιάννης» παρά την θεαματική επένδυση επέκτασης που έγινε με χρήματα των Ελλήνων και ευρωπαίων πολιτών νέες υπηρεσίες δεν έχουν προστεθεί. Αντιθέτως υπάρχουν καταγγελίες πολιτών για αναμονή έως και 1 ½ ώρα.
Αλλά και στα υπόλοιπα αεροδρόμια τη χώρας οι Γερμανοί εγκαθιδρύουν μέρα με τη μέρα αποικιακού τύπου λειτουργίες. Στη Μυτιλήνη καταλαμβάνουν δημόσιους χώρους, στη Κέρκυρα θέλουν να επεκταθούν σε προστατευόμενες περιοχές ενώ τεράστια προβλήματα εμφανίζονται στα αεροδρόμια Ρόδου, Μακεδονίας, Ζακύνθου και Κεφαλονιάς σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου. Το δημόσιο  αεροδρόμιο των Ιωαννίνων υποβαθμίζεται συνεχώς για να ενισχυθούν τα γειτονικά της Κέρκυρας και του Ακτίου που βρίσκονται κάτω από τη γερμανική διοίκηση της Fraport.
Η πρωτοβουλία μας είναι όμως υποχρεωμένη να καταγγείλει την υποκριτική στάση της πλειοψηφίας της δημοτικής αρχής και προσωπικά του Δημάρχου Χανίων Τάσου Βάμβουκα.  Αφού επί αρκετούς μήνες έριχνε στάχτη στα μάτια των πολιτών για δήθεν προσφυγή στη δικαιοσύνη κατά της σύμβασης με τη Fraport στο τέλος ήρθε να κλείσει συμφωνία μαζί της για 170.000 αργύρια!!! Ενημερώνουμε τους πολίτες των Χανίων ότι το ποσό αυτό δεν καλύπτει ούτε το ήμισυ του ετήσιου κόστους των καυσίμων των απορριμματοφόρων καθώς και των ανθρωποωρών που θα διατεθούν για τη συγκομιδή τους.
Δυστυχώς όμως η κυβέρνηση όχι μόνο υπέγραψε την εκχώρηση αλλά στελέχη της, σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, παραβρέθηκαν σε φαντασμαγορικό πάρτυ σε κοσμικό κέντρο της Αττικής που οργάνωσε η Fraport προκειμένου να εορταστεί η εκχώρηση και κατάληψη των ελληνικών αεροδρομίων. Καταγγέλουμε δημόσια τον γραφικό πλέον αλλά επικίνδυνο για το δημόσιο συμφέρον υπουργό επικρατείας Φλαμπουράρη καθώς και τον εκτελεστή της δημόσιας περιουσίας  υφυπουργό Πιτσιόρλα ο οποίος θα λογοδοτήσει στη δικαιοσύνη για τις πράξεις του ενάντια στον Ελληνικό λαό.

Φίλες και φίλοι

Η πρωτοβουλία είχε προσπαθήσει με ανοικτές μαζικές εκδηλώσεις αλλά και συμβολικές δράσεις να ενημερώσει και να αφυπνίσει τους πολίτες των Χανίων και της Δυτικής Κρήτης και για την απαράδεκτη εκχώρηση βασικών εθνικών υποδομών της χώρας και για τα αρνητικά αποτελέσματα που θα υπάρξουν στις τοπικές κοινωνίες και την εθνική οικονομία. Και το έπραξε αυτό με αίσθημα ευθύνης και γνώμονα την υπεράσπιση του δημόσιου συμφέροντος. Σε αυτές τις δράσεις βρήκαμε συμπαραστάτες του Χανιώτες πολίτες οι οποίοι παρά την απογοήτευση τους από τις εφαρμοζόμενες πολιτικές υποστήριξαν τις θέσεις και τις απόψεις της πρωτοβουλίας είτε με τη συμμετοχή τους στις ανοικτές εκδηλώσεις είτε με την αποδοχή των συμβολικών δράσεων μας που δεν απαιτούσαν μαζική συμμετοχή. Στη συνείδηση της συντριπτικής πλειοψηφίας των πολιτών η πρωτοβουλία μας είχε θετική απήχηση και αυτό το εισπράττουμε στις καθημερινές μας επαφές με τους πολίτες της ευρύτερης περιοχής.

Διαψεύστηκαν όμως ταυτόχρονα ορισμένοι συμπολίτες μας οι οποίοι δυστυχώς υποστήριξαν την εκχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων, επιτέθηκαν με υβριστικούς χαρακτηρισμούς στη πρωτοβουλία και κάλεσαν τα τοπικά Μέσα ενημέρωσης και τους δημοσιογράφους να αποκλείσουν την προβολή των θέσεων και των απόψεων μας. Χαιρετίζουμε για μία ακόμα φορά την στάση των τοπικών ΜΜΕ τα οποία στο σύνολο τους και ανεξαρτήτως προσανατολισμού υποστήριξαν την ελεύθερη διακίνηση ιδεών και το δικαίωμα των πολιτών στην ενημέρωση.

Η πρωτοβουλία μας όμως είναι υποχρεωμένη, ως κατά βάση πρωτοβουλία πολιτών που υπερασπίζεται το δημόσιο χώρο με τη παράλληλη πάταξη του πελατειακού κράτους και τον εξορθολογισμό στη λειτουργία της διοίκησης, να θεωρήσει απαράδεκτη την απόφαση της πρυτανικής αρχής του Πολυτεχνείου Κρήτης να εκχωρήσει τα κτήρια-μνημεία στο Λόφο Καστέλι σε ιδιωτική εταιρεία προκειμένου να μετατραπούν σε υπερπολυτελή ξενοδοχειακό συγκρότημα.

Τα εν λόγω δημόσια κτήρια αποτελούν στοιχεία της πολιτισμικής και ιστορικής ταυτότητας, βρίσκονται σε ένα ευρύτερο αρχαιολογικό και μνημειακό χώρο και πρέπει να παραμείνουν στη πόλη και τους κατοίκους της με την μεταφορά εκπαιδευτικών, ερευνητικών ή και επικουρικών, προς τούτα, δραστηριοτήτων του οικείου ΑΕΙ. Υποστηρίζουμε την .ένταξη και στέγαση και άλλων συναφών δημόσιων δραστηριοτήτων που προάγουν τις τέχνες, τον πολιτισμό και την ιστορία της πόλης όπως το Ιστορικό Αρχείο Κρήτης και οι δημόσιες βιβλιοθήκες της πόλης. Τέλος σημαντική θα είναι και η δημιουργία ενός χώρου αναψυχής με τη δημιουργία ενός καφέ/αναψυκτηρίου ανοικτό στη πανεπιστημιακή κοινότητα και τους κατοίκους της πόλης και με σοβαρά έσοδα υπέρ του Πολυτεχνείου Κρήτης.

Ζητάμε από τη πρυτανική αρχή να σταματήσει την διαδικασία παραχώρησης και ανακοινώνουμε ότι θα διερευνήσουμε με όλα τα πρόσφορα μέσα τις πτυχές της διαδικασίας του διαγωνισμού υπενθυμίζοντας ότι ναι μεν το αυτοδιοίκητο είναι και πρέπει να εξακολουθεί να βρίσκεται σε ισχύ αλλά και τα ΑΕΙ της χώρας, συμπεριλαμβανομένου του Πολυτεχνείου Κρήτης, είναι δημόσιου χαρακτήρα, ανήκουν και χρηματοδοτούνται  από τον ελληνικό λαό.

Τέλος ζητάμε από τα υπουργεία Πολιτισμού και Παιδείας, την Περιφέρεια Κρήτης και τον Δήμο Χανίων να εξασφαλίσουν όλους εκείνους τους πόρους και να εντάξουν τα κτήρια σε πρόγραμμα αποκατάστασης, ανάδειξης και μετατροπής τους σε ένα σύγχρονο χώρο εκπαιδευτικών, ερευνητικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων με οφέλη υπέρ του Πολυτεχνείου Κρήτης, της πόλης και των κατοίκων της.

Η πρωτοβουλία καλεί κάθε Χανιώτισσα και Χανιώτη στο ανοικτό συντονιστικό που θα πραγματοποιηθεί  την Τετάρτη  5 Ιουλίου στις 7.30 μμ στο Εργατικό Κέντρο Χανίων.

Άρθρο του Μάριου Διονέλλη στην “Εφημερίδα των Συντακτών”

Μπορεί η Περιφέρεια Κρήτης και η κυβέρνηση να έχουν ξεκαθαρίσει πως επιδιώκουν την κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου χωρίς διόδια, θέση την οποία ασπάστηκε πρόσφατα και ο Κυριάκος Μητσοτάκης, παρά τις περί του αντιθέτου φωνές των Κρητικών βουλευτών του, ωστόσο το θέμα φαίνεται πως δεν έχει κλείσει και κάποιοι ακόμα εξετάζουν όλα τα ενδεχόμενα.

Το διάστημα από 15 Μαΐου μέχρι 12 Ιουνίου, συνολικά 1.700 Κρητικοί οδηγοί δέχτηκαν τηλεφωνήματα από την εταιρεία δημοσκοπήσεων ProRata σχετικά με το κατά πόσο θα ήταν έτοιμοι να αποδεχτούν την επιβολή διοδίων προκειμένου να έχουν έναν ασφαλή και γρήγορο αυτοκινητόδρομο που θα συνδέει τα δύο άκρα του νησιού.

Τα αποτελέσματα της έρευνας, που διεξήχθη για λογαριασμό τρίτου πελάτη, πιθανώς εκ των κατασκευαστικών εταιρειών που ενδιαφέρονται για το έργο, έχει στη διάθεσή της και δημοσιεύει σήμερα η «Εφ.Συν.» και φαίνεται μάλιστα πως βαραίνουν οριακά υπέρ της επιβολής διοδίων.

Στο αρχικό κομμάτι της έρευνας οι Κρητικοί ερωτώνται για το κατά πόσο αισθάνονται ασφάλεια στον σημερινό, απαρχαιωμένο και κακοσυντηρημένο κεντρικό οδικό άξονα του νησιού, με τα αποτελέσματα να είναι απολύτως αναμενόμενα ως προς την ανησυχία των πολιτών κάθε φορά που πιάνουν το τιμόνι στον ΒΟΑΚ.

Το 84% των Κρητικών δηλώνουν καθόλου ή όχι και τόσο ικανοποιημένοι από την ασφάλεια που παρέχει ο υπάρχων αυτοκινητόδρομος, ενώ στο 78% φτάνει το αντίστοιχο ποσοστό δυσαρέσκειας για την ταχύτητα των μετακινήσεων σε αυτόν.

Ερωτώμενοι για τα συναισθήματά τους κάθε φορά που κινούνται στον ΒΟΑΚ οι Κρητικοί προτάσσουν τον φόβο, την ανησυχία και την απογοήτευση σε ποσοστά που ξεπερνούν το 70% και για τις τρεις απαντήσεις, ενώ αντίστοιχα η ικανοποίηση και η ασφάλεια επελέγησαν ως απαντήσεις σε ποσοστό κάτω του 20%.

Σε ποσοστό 82% οι Κρητικοί εκτιμούν πως το περιφερειακό οδικό δίκτυο της Κρήτης στον άξονα Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο αποτελεί έναν από τους πιο επικίνδυνους αυτοκινητόδρομους στη χώρα, ενώ το 89% απαντά πως η ασφάλεια στις μετακινήσεις τους εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του οδικού δικτύου.

Ως φυσική συνέχεια όλων των παραπάνω διατυπώσεων (που ασφαλώς δεν απέχουν από την πραγματικότητα) έρχεται η ερώτηση για την ενδεχόμενη επιβολή διοδίων αν πρόκειται να φτιαχτεί ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος διεθνών προδιαγραφών.

Συγκεκριμένα οι Κρητικοί ρωτήθηκαν:

«Θα επιλέγατε να μετακινείστε σε έναν νέο αυτοκινητόδρομο που θα σας παρείχε μεγαλύτερη ασφάλεια και θα μείωνε σημαντικά τη διάρκεια των μετακινήσεων, στην περίπτωση που υπήρχαν διόδια σε αυτόν έναντι του σημερινού κεντρικού οδικού άξονα Ηρακλείου-Χανίων;».

Αν και με χαμηλότερα ποσοστά σε σχέση με τις προηγούμενες διαπιστώσεις για την κατάσταση του δρόμου, οι απαντήσεις γέρνουν σαφώς υπέρ του ναι, με το 46% να απαντά «σίγουρα ναι» και το 20% «μάλλον ναι» (σύνολο 66%).

Ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι τη θετικότερη στάση για τα διόδια έχουν οι «τακτικοί» χρήστες του ΒΟΑΚ, που κάνουν πάνω από 2.000 χλμ. κάθε μήνα και άρα θα κληθούν να πληρώνουν και περισσότερα, σε σχέση με όσους κινούνται περιστασιακά, δηλαδή έως 50 χλμ. κάθε μήνα (αντιστοίχως τα ποσοστά 77%-59%).

Η δημοσκόπηση εισήλθε ακόμα και στο θέμα του αντιτίμου των διοδίων, ερευνώντας και πόσο θα ήταν διατεθειμένοι να πληρώσουν οι Κρητικοί για να απολαύσουν ασφάλεια και ταχύτητα στο οδικό τους δίκτυο.

Για τη διαδρομή Ηρακλείου-Ρεθύμνου από όσους δηλώνουν πως σίγουρα ή μάλλον θα χρησιμοποιούσαν έναν αυτοκινητόδρομο με διόδια το μέγιστο αντίτιμο υπολογίζεται μεταξύ 2,20 και 2,60 ευρώ.

Αντίστοιχα για τη διαδρομή Ρεθύμνου-Χανίων όσοι βλέπουν με καλό μάτι τα διόδια υπολογίζουν το μέγιστο κόστος μεταξύ 1,90 και 2,40 ευρώ.

Σε ένα υποθετικό σενάριο υλοποίησης και των δύο αυτών ενδεχομένων το ανώτερο συνολικό κόστος για την απόσταση Ηράκλειο-Χανιά υπολογίζεται σε 5 ευρώ. (Περιέργως δεν υπάρχει ερώτηση για τη διαδρομή Ηράκλειο-Λασίθι.)

Ασχετα πάντως από το τι λένε οι δημοσκοπήσεις, σε επίπεδο επίσημων ανακοινώσεων ο περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης μιλά σταθερά για έργο χωρίς διόδια, με χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και με ρήτρα διαθεσιμότητας, δηλαδή με τη συμφωνία μεταξύ του κράτους και του εργολάβου ώστε να του καταβάλλει ένα συμφωνημένο ποσό για τη χρήση του δρόμου κάθε χρόνο για 30-35 χρόνια μετά την κατασκευή του.

Για τη λύση αυτή έχει πάρει θετική θέση και η κυβέρνηση διά του αρμόδιου υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη.

Διφορούμενη είναι η στάση της Ν.Δ., καθώς τα προβεβλημένα στελέχη του κόμματος που εκλέγονται ή κατάγονται από το νησί (όπως ο Μανώλης Κεφαλογιάννης, ο Λευτέρης Αυγενάκης και η Ολγα Κεφαλογιάννη) έχουν κατ’ επανάληψη χαρακτηρίσει «μόνη ρεαλιστική» τη λύση των διοδίων.

Ωστόσο τον περασμένο Μάρτιο κατά την περιοδεία του στην Κρήτη ο αρχηγός της Ν.Δ. Κυριάκος Μητσοτάκης «άδειασε» τα στελέχη του συντασσόμενος δημοσίως με τη θέση της περιφέρειας.

Εν τούτοις, με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, φαίνεται οι Κρητικοί να έχουν επηρεαστεί από το γενικότερο πνεύμα της εποχής που επιτάσσει ότι… δεν υπάρχει εναλλακτική.

Η ιστορία του ΒΟΑΚ

Ο βόρειος οδικός άξονας Κρήτης ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1968 επί δικτατορίας και ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για τον αστικό μύθο ότι «η χούντα έφτιαξε δρόμους». Ιδιαίτερο ρόλο για την προώθηση του έργου έπαιξε και η ρεθυμνιακή καταγωγή του «δικτάτορα με το μυστρί» Στυλιανού Παττακού.

Αν και συνήθως (όπως και στην παραπάνω δημοσκόπηση) αναφέρεται ως ο δρόμος σύνδεσης μεταξύ Χανίων-Αγίου Νικολάου, η πραγματική του έκταση είναι από το Καστέλι Κισσάμου μέχρι το αεροδρόμιο Σητείας, σε μια συνολική απόσταση 313 χιλιομέτρων.

Εκτείνεται στο βόρειο παραλιακό μέτωπο της Κρήτης και μέγιστο πρόβλημα αποτελούν οι αμέτρητες νόμιμες και παράνομες συνδέσεις του με τις τουριστικές περιοχές και παραλίες, ενίοτε και απλά με ιδιωτικές περιουσίες πολιτών που έκριναν καλό να φτιάξουν μια απευθείας σύνδεση από το κτήμα τους στην εθνική οδό.

Τα τελευταία χρόνια η Κρήτη θρηνεί περίπου 70 νεκρούς τον χρόνο από τροχαία δυστυχήματα, με τους μισούς από αυτούς να χάνονται στον συγκεκριμένο δρόμο.

Επισήμως ονομάζεται αυτοκινητόδρομος 90 (Α90), ενώ περιλαμβάνεται και στα διευρωπαϊκά οδικά δίκτυα (Ε65 και Ε75). Από τα 313 χιλιόμετρα, μόλις τα 41 έχουν αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο (με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, με Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης και διαχωριστικό στηθαίο), ενώ υπάρχουν και κάποια κομμάτια που μένουν περίπου στην ίδια εικόνα από την εποχή των… συνταγματαρχών.

Το κόστος για την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου θα αγγίξει το 1,5 δισ. ευρώ.

Η ταυτότητα της έρευνας

Ποσοτική έρευνα με προσωπική συνέντευξη και χρήση δομημένου ερωτηματολογίου.

Διενέργεια: ProRata A.E. Εταιρεία Ερευνών Κοινής Γνώμης και Εφαρμογών Επικοινωνίας (Αριθμός Μητρώου ΕΣΡ: 56)

Στατιστική Μονάδα: Οδηγοί οχημάτων

Μέγιστο +/2,2% σε διάστημα εμπιστοσύνης 95%

Διάρκεια 25 Μαΐου-12 Ιουνίου 2017

1.700 ερωτηματολόγια, 29 ερευνητές, 2 επόπτες

Γεωγραφική κάλυψη: Περιφέρεια Κρήτης

Τυχαία δειγματοληψία με χρήση quotas ανά νομό μόνιμης κατοικίας

Ο Επίτιμος Έφορος Αρχαιοτήτων κ. Μιχάλης Ανδριανάκης με νέο κείμενό του στην προσωπική του σελίδα στο facebook εξηγεί με στοιχεία και μέσω της εξέτασης αεροφωτογραφιών γιατί η περιοχή που ιδιωτικοποιείται από το Πολυτεχνείο Κρήτης στο Λόφο Καστέλι είναι η πιο σημαντική και ευαίσθητη της πόλης των Χανίων.

1) Όπως είναι γνωστό στο Καστέλι, μετά τις καταστροφές από τους βομβαρδισμούς του 1941, δόθηκε η ευκαιρία να διεξαχθούν εδώ και πολλά χρόνια εκτεταμένες ανασκαφικές έρευνες από την Εφορεία Προϊστορικών Αρχαιοτήτων (σήμερα ΕΦΑ Χανίων) σε συνεργασία σε κάποιες περιπτώσεις με το Σουηδικό Αρχαιολογικό Ινστιτούτο υπό τη διεύθυνση των αρχαιολόγων Γιάννη Τζεδάκη, Erik Hallager και Μαρίας Ανδρεαδάκη-Βλαζάκη. Η σημασία του μινωϊκού οικισμού και του ανακτόρου που βρέθηκε, είναι ο λόγος που τα Χανιά προτείνεται μαζί με άλλα μινωϊκά ανάκτορα για χαρακτηρισμό σε μνημείο της Παγκόσμιας Κληρονομιάς από την UNESCO. Μια προσεκτική παρατήρηση των αεροφωτογραφιών της Αερολέσχης Χανίων, δείχνουν τις διάφορες ανασκαφικές έρευνες στο Καστέλι και τη γειτνίασή τους με τα υπό συζήτηση κτήρια. Κάτω από τα κτήρια και στη συνεχόμενη πλατεία, συνεχίζονται ασφαλώς οι αρχαιότητες με αυξανόμενη πιθανώς σημασία, αφού εκεί είναι και το υψηλότερο σημείο της Ακρόπολης. Καθώς προχωρούν οι έρευνες και οι απαλλοτριώσεις σε διάφορα σημεία στο Καστέλι, η δημιουργία ενός μεγάλου και σημαντικού Αρχαιολογικού Πάρκου, όπως προβλέπεται ήδη από το 1977 στη μελέτη Ρωμανού-Καλλιγά δεν είναι κάτι μακρινό και υλοποιείται σταδιακά.

2) Τη σημασία του βυζαντινού τείχους και της Ακρόπολης της Κυδωνίας διαχρονικά μέχρι τις αρχές του 20ού αιώνα, ανέδειξε πρώτος ο G.Gerola και στη συνέχεια οι έρευνες από τη 13η/28η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων (σήμερα επίσης ΕΦΑ Χανίων) υπό τη διεύθυνσή μου. Το Πρωτοβυζαντινό τείχος (7ος μ.Χ. αιώνας) είναι ένα από τα καλύτερα σωζόμενα του είδους του και έχει ενσωματώσει παλιότερες οικοδομικές φάσεις από την Ελληνιστική εποχή και οικοδομικό υλικό από την αρχαία Κυδωνία. Σώζονται επίσης, σε απόσταση περίπου 50 μέτρα νότια της Μεραρχίας, τα θεμέλια της παλαιοχριστιανικής μητρόπολης της Επισκοπής Κυδωνίας, κάτω από τα ερείπια του Βενετσιάνικου καθεδρικού ναού (Duomo). Στην ίδια περιοχή υπήρχαν τα σημαντικότερα (πάνω από 100) μέγαρα των χρόνων της Βενετοκρατίας και της Τουρκοκρατίας, τα περισσότερα από τα οποία καταστράφηκαν από τους βομβαρδισμούς του 1941. Το Βενετσιάνικο Διοικητήριο, σώζεται ενσωματωμένο σε νεότερα κτήρια μέσα και σε συνέχεια με την πλατεία της Μεραρχίας. Βόρεια της πλατείας, η οποία οριοθετείται περιμετρικά από το Πρωτοβυζαντινό και το Παλαιοβενετσιάνικο τείχος, υπάρχουν τα ερείπια του Οθωμανικού Διοικητηρίου, τα θεμέλια του οποίου συνεχίζονται μέχρι το μέσο περίπου της πλατείας. Το κτήριο της Μεραρχίας χρησιμοποιήθηκε ως έδρα της Διοίκησης της Κρητικής Πολιτείας και αργότερα του Ελληνικού Κράτους.

3) Τα τρία μεγάλα κτήρια και η πλατεία, που παραχωρήθηκαν, ή αγοράστηκαν από το Πολυτεχνείο Κρήτης σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή, βρίσκονται σε γειτνίαση με τα μνημειακά κτήρια του Μεγάλου Αρσεναλιού (ΚΑΜ), του Τελωνείου (Θέατρο) που ήδη αξιοποιήθηκαν ή αξιοποιούνται για πολιτιστικούς σκοπούς και τα επτά νεώρια, που και αυτά φαίνεται ότι μπαίνουν σε σχετική διαδικασία. Η άμεση γειτνίασή τους με την πλατεία και τα τρία προς ιδιωτικοποίηση κτήρια, καθιστούν μονόδρομο την αξιοποίησή και αυτων για ανάλογους σκοπούς (όπως ήταν και αυτοί για τους οποίους αποκτήθηκαν), για τη δημιουργία μιας μεγάλης πολιτιστικής ενότητας με δυνατότητα οικονομικής εκμετάλλευσης και ανάμιξης ιδιωτικών κεφαλαίων σε επιτρεπτές χρήσεις. Στο κτήριο της Μεραρχίας θα έπρεπε να στεγαστεί το άστεγο Ιστορικό Αρχείο Κρήτης μαζί με μια μόνιμη έκθεση για την Κρητική Πολιτεία. Σωστό λοιπόν θα ήταν να είχε εξεταστεί πρώτα η δυνατότητα ανάκτησης, χωρίς ζημιά του Πολυτεχνείου,των κτηρίων και της πλατείας από το Δήμο, ο οποίος όφειλε στην περίπτωση αυτή να έκανε τα πάντα για να τα ανακτήσει. Έτσι θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα μεγάλο κέντρο Πολιτισμού, Συνεδρίων και άλλων δράσεων διεθνούς εμβέλειας, αλλά και με οικονομικό όφελος.

4) Τέταρτο, αλλά όχι τελευταίο, είναι ότι το Καστέλι είναι η μόνη περιοχή της παλιάς πόλης, που δεν έχει πάρει τη στρεβλή υπερανάπτυξη της υπόλοιπης από τους ιδιώτες. Η Μελέτη για την παλιά πόλη των Ρωμανού-Καλλιγά προβλέπει καταρχήν τη δημιουργία στο Καστέλι ενός Αρχαιολογικού Πάρκου και γενικότερα ήπιες χρήσεις. Καλό θα ήταν ένα Εκπαιδευτικό και Πνευματικό Ίδρυμα να μην είναι αυτό που θα συμβάλλει στην πλήρη τουριστικοποίησή της με μόνο κριτήριο κάποιο οικονομικό όφελος, όταν μάλιστα έχει στην ιδιοκτησία του ένα πλήθος από ακίνητα (αγορές, ή κληροδοτήματα) από τα οποία θα μπορούσε να έχει πολλαπλάσια έσοδα.

Ασχολήθηκα ίσως με το παραπάνω με ένα θέμα, το οποίο θα έπρεπε να είχε απασχολήσει καταρχήν το ίδιο το Πολυτεχνείο, το Δήμο Χανίων, αλλά και τους άλλους φορείς της πόλης, που για μια ακόμη φορά προχωρούν σε κάποιες αλλαγές σχεδιασμών, χωρίς να λογαριάζουν κάποιους παλιότερους σχεδιασμούς, που έγιναν με άλλα, ωφέλιμα για την πόλη κριτήρια. Η αδιαφορία και η αμέλεια κάποιων όλα αυτά τα χρόνια οδήγησε στην παρατεινόμενη επί χρόνια στρεβλή χρήση του χώρου, που επιχειρείται δυστυχώς να “νομιμοποιηθεί” από κάποιους.

Ούτε η κατάληψη με σαθρά επιχειρήματα, ούτε η στυγνή εκμετάλλευση σαν αντίβαρο στην πρώτη είναι η λύση.

Λέω λοιπόν για μια τελευταία φορά την άποψή μου,που δεν είναι προσωπική, αλλά συνεπής σε κάποιες αρχές και παλιότερες ενέργειες, όταν σε αυτή την πόλη υπήρχαν κάποια άλλη νοοτροπία και ένας σχεδιασμός, που δεν είχε μέχρι σήμερα σαν μόνο κριτήριο το χρήμα, αλλά και τους πολίτες και την Ακαδημαϊκή Κοινότητα. Και αυτό για να παίρνει ο καθένας τις ευθύνες του και να μην επιχειρούμε με σαθρά επιχειρήματα (όπως ο τίτλος της εφημερίδας ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ “Κατάληψη στα Χανιά ….. έγινε μνημείο”, αλλά και το ανάλογο παραπλανητικό περιεχόμενο) να πείσουμε ότι αυτό που γίνεται είναι σωστό.

Ε, δεν είναι.