Αναγέννηση της Κρήτης . Με τρία όμορφα, όσο και ευφυή Μνημόνια της Κρήτης με Κύπρο – Αίγυπτο και Λιβύη

Γράφουν : ΧΡΗΣΤΟΣ   ΚΗΠΟΥΡΟΣ, Πρώην Βουλευτής Έβρου, ΜΑΝΩΛΗΣ  ΛΟΥΤΣΕΤΗΣ, Σμήναρχος ( Ε.Α. )

Καταρχήν να πούμε ότι το πρόβλημα της Κρήτης δεν λύνεται με γνωστές δοκιμασμένες και επιπλέον αποτυχημένες πολιτικές. Ούτε με τον Τουριστικισμό ούτε με τον Αθηναϊκισμό.

Ένα νέο αναπτυξιακό σχέδιο χρειάζεται νέα κλειδιά. Δυο από αυτά είναι η Κρητικότητα όπως και η Κεντρικότητα της Κρήτης.

Η Μεγαλόνησος Κρήτη είναι μεγαλοκοπέλα. Δεν είναι βρέφος που θα βυζάνεται από την Αθήνα. Ο απογαλακτισμός της ήδη έχει αργήσει πάρα πολύ. Έπρεπε να έχει γίνει εδώ και δεκαετίες.

Και ναι μεν γεωγραφικά είναι Ελλαδικός Νότος, όμως ταυτόχρονα είναι και Ευρωπαϊκός Βοράς.  Και η κεντρικότητα που λέγαμε επιβάλλει έναν αναπτυξιακό σχεδιασμό που περιλαμβάνει αυτό που ονομάζεται εξακτίνωση. Και το πέταγμα σε νέα ύψη προϋποθέτει ότι πρώτη προτεραιότητα είναι η Γεωγραφία του Νότου. Από τη Μεσογειακή Αφρική έως τις παρυφές της Μέσης Ανατολής. Όπου η Κύπρος έχει τον πρώτο λόγο για τις θαλάσσιες αναπτυξιακές της σχέσεις με Συρία Λίβανο, Ισραήλ και Παλαιστίνη.

Η παραμονή και προσμονή των Αθηναϊκών ψιχίων για την ανάπτυξη έχει αποδείξει ότι την καθυστερεί, αν δεν την καταστρέφει. Κραυγαλέο παράδειγμα ο ΒΟΑΚ και εκκωφαντικό ο ΝΟΑΚ.

Ειδικά η Κρητική αυτή Τιμισοάρα, που προπαγανδίζεται ότι θα αποπερατωθεί το 2030, ας κρατούν καλαθάκι οι πολίτες. Είναι άλλωστε ένα έργο που το έχουν ξαναδεί οι Έλληνες με την Εγνατία Οδό. Αυτήν που τελείωσε το 2000. Που την ονόμασαν λειτουργική και που ακόμη το 2026 συνεχίζεται. Έτσι θα υπάρξει και λειτουργικός ΒΟΑΚ. Όσο τώρα για τον ομώνυμο ΝΟΑΚ, μάλλον θα χρειάζεται  μια θεία λειτουργία.

ΣΚΕΨΕΙΣ  ΚΑΙ  ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Είναι εύκολο να προβλεφθεί ότι η ακτοπλοϊκή γραμμή της σύνδεσης Ιεράπετρας – Αλεξάνδρειας –Κύπρου θα αποτελέσει στα επόμενα χρόνια χρυσοτόκο όρνιθα. Απέναντι και κοντά με τις χώρες αυτές θα ζωντανέψουν το Νότιο Κρητικό Πέλαγος και κατ΄  επέκταση όλη την Ανατολική Μεσόγειο 

Καλό το μνημόνιο για φέρι μποτ μεταξύ Αλεξάνδρειας και Βόλου, που υπογράφτηκε το 2024 , όμως προέχει η Κρήτη.

Μάλιστα το τρίγωνο Ιεράπετρα – Αλεξάνδρεια – Λεμεσός είναι ένα τρίγωνο νέων Βερμούδων, όπου τα ατυχήματα και τα ανεξήγητα δυστυχήματα θα δώσουν τη θέση τους σε αναπτυξιακά ευτυχήματα.

Η αεροπορική σύνδεση Κρήτης με Αίγυπτο και Λιβύη θα δώσει νέα ώθησε στο τουριστικό προϊόν.

Όπως δεν είναι δυνατόν μια Αεροπορική Εταιρία, όπως η AEGEAN, με Κρητική αφετηρία να έχει απλωθεί σε όλο τον πλανήτη, εκτός από τον περιβάλλοντα την ιδιαίτερη πατρίδα της χώρο.

Καλές οι δραστηριότητες  στα πέρατα του κόσμου αλλά και στη γειτονιά δεν υπάρχουν τέρατα, για να την αποφεύγει κανείς.

Έτσι και η ίδια η Κρήτη δεν χρειάζεται να κλέψει το Τουρκικό τουριστικό προϊόν από τη Ρόδο. Χρειάζεται από κοινού με το νησί των Ιπποτών, να παράσχουν περισσότερο και από όσο μπορούν τουριστικό προϊόν στις τρεις Ελληνίδες Νήσους με τις οποίες τις συνδέει το κοινό του προσώπου τους στην Ανατολική Μεσόγειο. Από την Κάσο και την Κάρπαθο έως το Καστελόριζο. Το αγάπα τον πλησίον σου ως εαυτόν δεν ισχύει μόνο για τον άνθρωπο αλλά και για το γειτονικό τόπο. Η ηθική Κρήτη είναι μεγάλο κεφάλαιο, με σελίδες δόξης λαμπρές, που όμως θέλουν και νέες επικυρώσεις.   

Πάντοτε ήταν απορίας άξιον πως γίνεται μια χώρα να έχει το μεγαλύτερο εφοπλισμό στον κόσμο και να μη διαθέτει ένα έστω ερευνητικό σκάφος και ένα γεωτρύπανο. Περιβαλλοντικός μάλλον  φόβος φυλούσε τα  έρμα, που θα μόλυνε τις θάλασσες. Λες και τα έξη υπαρκτά ζεύγη Τουρκικών ερευνητικών και γεωτρύπανων, θα επιχειρούσαν πουθενά στην Κασπία θάλασσα, και όχι στην εξ αδιαιρέτου Ανατολική μας Μεσόγειο, όσο και αν  η επίσημη Ελλάδα έχει διαχρονικό στραβισμό και αλληθωρίζει μόνιμα προς τη Δύση

Μάλιστα έχουμε να διαλέξουμε περιοχές έρευνας ουκ ολίγες. Από το Νότιο Κρητικό Πέλαγος και το όμορο Λιβυκό, μέχρι τη πλουσιότατη σε υδρογονάνθρακες λεκάνη του Ηροδότου στην μεταξύ Ελλάδας, Αιγύπτου και Κύπρου, θάλασσα.

Η οριοθέτηση των ΑΟΖ μεταξύ Ελλάδος –Κύπρου-Αιγύπτου και Λιβύης με βάση το παραπάνω χάρτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης  είναι επιτακτική ανάγκη να ολοκληρωθεί προς όφελος όλων

Και αν ακόμη καθυστερήσει η εφαρμογή του Δικαίου της θάλασσας και της UNCLOS, ως προς τη θαλάσσια Ένωση του Ελλαδικού και Κυπριακού Ελληνισμού, ο στόλος με τα δεκατέσσερα νησιά πλοία του Καστελόριζου, παραμένει στις επάλξεις. Εκεί αξίζει τον κόπο να λένε ότι φυλάσσονται Θερμοπύλες, και όχι άλλο στον Έβρο, όπου λίγο ο φράχτης, λίγο η Αμερικανική παρουσία, και πιο πολύ ο Αστακός στρατός, έχουν ψυχράνει τις Πύλες. Εννοιολογικά όσο και Κυριολεκτικά. Δηλαδή δεν είναι πλέον Θερμο-πύλες. Ψυχρές είναι αν όχι παγωμένες.

Μάλιστα Ελλάδα και Κύπρος, ως σκάλες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Ανατολική Μεσόγειο θα μπορούμε να  συνεργαστούμε με τις δύο αυτές  αντικρινές χώρες, ως προς την δημιουργία και λειτουργία hot spots σε αμφότερες. Μπορεί πολύ εύκολα να μπει μια σειρά.

Και βέβαια η ύπαρξη hot spots στο Λιβυκό Τομπρούκ και την Αιγυπτιακή Μάρσα, δεν σημαίνουν ότι δεν χρειάζεται η ακτοπλοϊκή σύνδεση Κρήτης -Αιγύπτου

Με τη συνδρομή και την παρουσία της ύπατης αρμοστείας του Ο.Η.Ε και της Ε.Ε. -Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασύλου, Frontex και Europol- οι όποιοι υπάρχοντες καταυλισμοί να μετεξελιχθούν και να λειτουργήσουν, αφού πριν κατασκευασθούν ως κέντρα διαπίστευσης και υποδοχής προσφύγων, γνωστά και ως Hot Spot, τόσο στο Λιβυκό έδαφος, όσο και στο Αιγυπτιακό. Όταν μάλιστα απαιτηθούν επιπλέον κέντρα, ας τα προτείνουν οι εν λόγω αντικρινές χώρες, στις δικές τους επικράτειες. Εννοείται τα ίδια να γίνουν κατά μήκος όλης Μεσογειακής Αφρικής.

Κανένας πνιγμός, από τον Έβρο και το Αιγαίο έως την Ανατολική Μεσόγειο, δεν συγχωρείται. Και η ευθύνη και ενοχή είναι εξ αδιαιρέτου. Από την όποια κρατική διακίνηση, ως την ομώνυμη ολιγωρία διάσωσης και υποδοχής.

Σε ότι αφορά ειδικά τους μετανάστες, που σύμφωνα με μια διασταλτική προσέγγιση, και με βάση έναν υπερβατικό ευρωπαϊκό ανθρωπισμό, αποτελούν και αυτοί νέου τύπου πρόσφυγες, θα μπορεί να τους χορηγείται μια επταετής ηθική, πολιτική και δημοκρατική βίζα, έως και χριστιανική, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Μιλάμε για Κοινωνίες που περνώντας σε μια νέα σχέση φιλίας και συνεργασίας το πρώτο που θα τις απασχολήσει θα είναι το συγκοινωνιακό.

Δεν ξέρουμε αν τη θέση των αρχαίων πλοιαρίων των Αιγαιοπελαγιτών και Κρητών νησιωτών, θα πάρουν υδροπλάνα που θα συνδέουν την Κρήτη με τη Μεσογειακή Αφρική, όμως εκεί που θα κριθεί η όλη επικοινωνία είναι ο τομέας του εμπορίου και της Οικονομίας.

Όταν καθημερινά, και μόνο από το Νότιο Κρητικό Πέλαγος φεύγουν δεκάδες φορτηγά ψυγεία για τις Ευρωπαϊκές αγορές, αντιλαμβάνεται κανείς πόσο εύκολα μπορεί να γίνει ένας προγραμματισμός που θα περιλάβει προϊόντα της Μεσογειακής Αφρικής, της Αιγύπτου, όσο και της Λιβύης, μαζί με τα Κυπριακά και Κρητικά για το θαλάσσιο ταξίδι προς την Ευρώπη. Πιθανόν διαμέσου της Βενετίας.

Και τι είδους εκδούλευση είναι αυτή, της κοινής πώλησης, όσο και της κοινής αγοράς; Η απλή διαμεσολάβηση της Κρήτης για τη διευκόλυνση της διακίνηση των παραγόμενων στην Αφρική.

Και αν επιλεγεί κάποιος αντιπραγματισμός στις μεταξύ μας σχέσεις το τερπνό μετά του ωφελίμου είναι ότι η εξασφάλιση διακίνησης των Αφρικανικών προϊόντων στην Ευρώπη, είναι λογικό να ανταποδοθούν  με το πλεονάζον φυσικό αέριο  με αγωγούς προς την Κρήτη και επέκεινα.

Κάτι που ο πρώτος από εμάς το είχε προτείνει το 2001! Τρία χρόνια πριν καν συζητηθεί η σύνδεση με αγωγό Λιβυκού Φυσικού αερίου η Ιταλία!!

Και για να προσθέσουμε εδώ το όψιμο ενδιαφέρον του υιού Παπανδρέου, ως Πρωθυπουργού, που όντως το 2011 επισκεφθείς τη Λιβύη, έκανε λόγο και αυτός για τον ίδιο αγωγό Φ.Α., όμως δεν είναι και πολύ γνωστό ότι πιο πολύ αποτελούσε κατασκευή ενός άλλοθι, γιατί είχε προηγηθεί η εναντίωση του, στον αγωγό Φυσικού αερίου Μπουργκάς Αλεξανδρούπολη.

Υπάρχει όμως και κάτι ακόμη. Ο παράδεισος της Ανατολικής Μεσογείου έχει ονοματεπώνυμο. Λέγεται Νότια Κρήτη. Όπου υπάρχουν μόνο Καλοί Λιμένες. Και όχι μόνο οι γνωστοί, από τις Ευαγγελικές γραφές. Αλλά και νέοι υπό ίδρυση.

Όσο δικαίωμα έχει το Βόρειο Κρητικό Πέλαγος να υποδέχεται τα κινητά ξενοδοχεία- κρουαζιερόπλοια, άλλο τόσο έχει και το  Νότιο Κρητικό Πέλαγος.

Εμβληματικό σημείο στην ανάλυσή μας αποτελεί η ήδη δημοσιευθείσα σε προηγούμενα γραπτά μας πρόταση για την νέα πόλη στη Νότια Κρήτη. Την ονομάσαμε Βήτα Δωδεκαμίλια. Για την οποία θα έχουμε τη δυνατότητα σε επόμενα κείμενα να εξειδικεύσουμε περισσότερο. Απλά τώρα να πούμε ότι αν το όλο αναπτυξιακό σχέδιο είναι ένα ταγιέρ στη μοδίστρα, η μικρή αυτή Καβάλα του Νότου, θα είναι το περιλαίμιο  στο καλλίγραμμο Κρητικό σώμα.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Εννοείται ότι στο συνολικό αυτό project που εμείς σήμερα παρουσιάζουμε με έναν τρόπο λίγο ανά κατά διά μετά, ο ρόλος που θα κληθεί να παίξει ο Κρητικός εφοπλισμός, σε όλα αυτά, πέραν από σημαντικός είναι και πατριωτικό του καθήκον.

Παράλληλα ο προγραμματισμός καινούργιων ακτοπλοϊκών συνδέσεων, αρχής γενομένης της γραμμής Βεγγάζης Κρήτης, και αμέσων μετά και Αιγύπτου, μπορούν να προετοιμάσουν την τρίτη σύνδεση που μετρήθηκε ζυγίστηκε και βρέθηκε λειψή, και μιλώ για την ακτοπλοϊκή γραμμή Κρήτης Κύπρου.

Ένα τέτοιο μεγαλόπνοο συγκοινωνιακό σχέδιο, όχι μόνο θα τύχει στήριξης του Περιφερειακού ταμείου της Ε. Ε., αλλά πολύ σύντομα θα ξεπεράσει και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις.

Η ανέγερση στα Μεσογειακά Αφρικανικά παράλια Κρητικών εφοδιαστικών σταθμών ή ακόμη και Οικισμών, δεν είναι άλλο από τη Σημειωτική συνέχεια της Αρχαίας Πεντάπολης στην Κυρηναϊκή.

Η ουσία είναι ότι ανοίγεται νέο αναπτυξιακό πεδίο ανάμεσα στις τέσσερις χώρες μας. Η Ελλάδα, η Κύπρος η Αίγυπτος και η Λιβύη μπορούν να αποτελέσουν Ευρωμεσογειακό Τετράγωνο, αντί για φαύλο κύκλο. Κι αυτό πότε;  Όταν δεν τετραγωνίζεται καν ο κύκλος, πόσο μάλλον δεν πρόκειται ποτέ να συμβεί αυτό, αν επιπλέον είναι φαύλος.

Με την Ανατολική Μεσόγειο να αρχίσει να ζει τη γεωοικονομική της Αναγέννηση. Με το βυθό της μεν να γεμίσει κε καλώδια και αγωγούς ενώ στην επιφάνεια θα πηγαινοέρχονται χιλιάδες Ελληνόκτητα πλοία, τα οποία αποτελούν τη μεγάλη πλειοψηφία στους Μεσογειακούς πλόες.

Αντί για την Τουρκοποίηση ή και τη Λιβυοποίηση της Ανατολικής Μεσογείου, μπορεί να έχουμε μια Μεσόγειο που να μη δεθεί με σχοινιά, που έγραψε ο Αλκαίος, αλλά ούτε και να δέσει με σχοινιά τους ιστορικούς της λαούς.

Εν αναμονή Μελέτης Σκοπιμότητας.

ΠΕΝΤΕ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ

• Πέραν από την πλέον αξιόλογη στη Μεσόγειο γεωπολιτική της θέση, ως το πιο ακριβό οικόπεδο της Ανατολικής Μεσογείου, τόσο δις γωνιαίο, όσο και διαμπερές, δεν έτυχε δυστυχώς μέχρι σήμερα ενός σχεδίου απόκτησης ανάλογων γεωοικονομικών σχέσεων, που αντικειμενικά αξίζει.
• Ναι μεν οι διπρόσωποι άνθρωποι είναι προς ψόγο, όμως δεν ισχύσει το ίδιο με τους τόπους. Τα δυο πρόσωπα της Κρήτης, είναι μεν έργο τέχνης του Δημιουργού, που διανθίστηκε από την προϊστορική ακόμη εποχή και τη μυθολογία, όμως παραμένει από τότε έργο ευχής για τους ανθρώπους της, ως προς τη συνέχεια. Η μόνη προς ψόγον είναι η Αθηναϊκή Πολιτική. Τόσο ως προς τη Βόρεια, όσο κυριότατα στην περιφρονημένη δια βίου Νότια Κρήτη.
• Άξιον αναφοράς και μελέτης η Εβροκρήτη. Δεν είναι ότι ευλογούμε τα γένια που δεν έχουμε, οι συγγραφείς του παρόντος κειμένου, όμως τόσο οι διαφορές, όσο κυρίως οι ομοιότητες χρήζουν μιας ειδικής μελέτης. Ειδικά οι ομοιότητες, από τις αρτηρίες, και τις συγγενείς γαστρονομίες, της Πολίτικης και της Μεσογειακής Κουζίνας και διατροφής, έως τις ήπιες εισβολής μεταναστών και προσφύγων και την αναξιοποίητη γεωοικονομία των δυο ιστορικών χώρων, είναι πεδίο δόξης λαμπρό για κοινές δράσεις. Το παράδειγμα του κινήματος των Δημάρχων της Εγνατίας προσέφερε πολύτιμες υπηρεσίες στην υπόθεση της ιστορικής οδού. Έτσι μπορεί να κάνει και ένα νέο κίνημα Ανατολικά των Αθηνών, Η “Εβροκρήτη”.
• Ανάλογη μελέτη χρειάζεται επίσης ως προς την εξακτίνωση και τη συνανάπτυξη του πέριξ της Κρήτης Πελάγους, με τα υπόλοιπα πελάγη. Τη διαπελάγωση. Από το Θρακικό, το Βόρειο και Νότιο Αιγαίο, το Ικάριο, το Καρπάθιο, το Μυρτώο και τη θάλασσα Κυθήρων, το Πελοποννησιακό, το Βόρειο και Νότιο Ιόνιο, έως τα Πελάγη της υπόλοιπης Ανατολικής Μεσογείου. Από το Κυπριακό και το Αιγυπτιακό, έως το Αφρικανικό Λιβυκό Πέλαγος, το Africum Libycum Mare, όπως το επιγράφει ο πατέρας της χαρτογραφίας Φλαμανδός Ortelius, από το 1584.
• Τέλος έστω και καταϊδρωμένη χρειάζεται μια νέα μελέτη της νέας Κρητικής, από τα κάτω όμως, παγκοσμιοποίησης. Η Κρητική ονομασία προέλευσης. Από τα όποια αγροτικά προϊόντα δεν την έχουν αποκτήσει, ενώ τη δικαιούνται, έως τη Μεσογειακή διατροφή, ως εξαγώγιμο προϊόν.

Φωτογραφία θέματος: “Χάρτης της Σεβίλλης” του 1982 που δημιουργήθηκε όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση ζήτησε από το Πανεπιστήμιο της Σεβίλλης να απεικονίσει τις ΑΟΖ των Ευρωπαϊκών κρατών με βάση το Δίκαιο της Θάλασσας. Συνηθίζεται να αποκαλείται και “χάρτης της Ευρωπαϊκής Ένωσης”.