Υπό το βάρος τρομακτικών καταγγελιών για τη συμπεριφορά του πληρώματος, τα μέλη του οποίου έχουν συλληφθεί, συνεχίζεται η αγωνιώδης έρευνα για αγνοούμενους μετά το ναυάγιο καταμαράν στα ανοιχτά της Κερήνειας, το οποίο κόστισε τη ζωή σε τουλάχιστον 8 ανθρώπους.

Στο πλοίο επέβαιναν συνολικά 267 άνθρωποι, από τους οποίους 259 ήταν επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος, σύμφωνα με το τουρκικό υπουργείο Εσωτερικών. Προς το παρόν, 18 άνθρωποι δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί, ενώ τουρκικά μέσα ενημέρωσης έκαναν λόγο για 23 αγνοούμενους.

Η επιχείρηση εντοπισμού των αγνοουμένων του ναυαγίου του καταμαράν της Filojet, συνεχίστηκε καθ’ όλη τη διάρκεια της νύχτας με αεροσκάφη, drones, ελικόπτερα με εξοπλισμό νυχτερινής όρασης και πλοία, ενώ με το πρώτο φως της ημέρας άρχισαν και πάλι οι έρευνες από αέρος και θάλασσας. Στα κατεχόμενα έχει κηρυχθεί τριήμερο «εθνικό πένθος», μέχρι τη δύση του ήλιου στις 2 Σεπτεμβρίου.

Εν τω μεταξύ, ΜΜΕ του ψευδοκράτους έδωσαν στη δημοσιότητα τα στοιχεία των αγνοουμένων, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται ακόμα και μικρά παιδιά.

«Όχι αδερφέ μου, όχι. Όλα είναι ψέμα»

Σύμφωνα με το philenews, χθες το βράδυ, μετά τη συνεδρία στο κέντρο διαχείρισης κρίσεως που είχε στηθεί στο λιμάνι της Κερύνειας ο Τουφάν Έρχιουρμαν άρχισε να κάνει δηλώσεις στους εκπροσώπους των ΜΜΕ, όταν σε κάποια στιγμή ένας άνδρας άρχισε να φωνάζει προς το μέρος του ρωτώντας τον αν ζει η γυναίκα του, που ήταν στο πλοίο. Ώρες περίμενε να του πει κάποιος αλλά δεν έλαβε καμιά απάντηση. «Δεν αντέχω αδερφέ μου (abi), δεν αντέχω. Ζει η γυναίκα μου; Πέστε μου, ζει;» Ο τουρκοκύπριος ηγέτης έχοντας δίπλα του τον «πρωθυπουργό» Ουνάλ Ουστέλ προσπαθούσε να του εξηγήσει ότι οι έρευνες συνεχίζονται με τον άνδρα όμως να λέει «Όχι αδερφέ μου, όχι. Όλα είναι ψέμα».

Εξάλλου, από το απόγευμα χθες, πολλοί συγγενείς που είχαν μαζευτεί έξω από το λιμάνι της Κερύνειας και τα νοσοκομεία όπου είχαν μεταφερθεί οι διασωθέντες άρχισαν να φωνάζουν και να επιτίθενται στους «αστυνομικούς» ζητώντας να πληροφορηθούν εάν οι συγγενείς τους ήταν ζωντανοί, νεκροί ή αγνοούμενοι. Αν ήταν τραυματίες ήθελαν να μάθουν πληροφορίες για την κατάσταση της υγείας τους. Κάποια νοσοκομεία δημοσιοποίησαν ονόματα των επιβατών που είχαν μεταφερθεί εκεί για περίθαλψη ή έλεγχο. Βίντεο που έχουν ανέβει στο διαδίκτυο δείχνουν ακόμα και λιποθυμικά επεισόδια από συγγενείς που δεν άντεξαν την πίεση.

Σημειώνεται πως για το ναυάγιο συνελήφθη ο καπετάνιος του πλοίου και επτά μέλη του πληρώματος και έχουν τεθεί υπό κράτηση. Ο Αρικλί ανέφερε ότι το πλοίο έχει καταλήξει στον βυθό της θάλασσας, σε βάθος 514 μέτρων, και πρόσθεσε ότι από την Τουρκία αναμένεται να φτάσει στην περιοχή ειδικά εξοπλισμένο σκάφος, καθώς και δύτες, προκειμένου να συνδράμουν στην έρευνα. Εν τω μεταξύ, ο «πρωθυπουργός» Ουνάλ Ουστέλ, ανακοίνωσε ότι έχει ξεκινήσει έρευνα για να εξεταστούν όλες οι πτυχές του περιστατικού και ότι ο καπετάνιος του πλοίου και επτά μέλη του πληρώματος έχουν τεθεί «υπό κράτηση».

Ο Ουστέλ ανέφερε ότι το πλοίο ανατράπηκε όταν χτυπήθηκε διαδοχικά από δύο μεγάλα κύματα. Σύμφωνα με τη δική του εκδοχή, μετά το πρώτο κύμα ο καπετάνιος επιχείρησε να επαναφέρει το καταμαράν, αλλά ακολούθησε δεύτερο κύμα, με αποτέλεσμα να αρχίσει η εισροή νερού.Τοπικά μέσα ενημέρωσης μεταδίδουν, πάντως, ότι ο καπετάνιος αντιλήφθηκε την εισροή νερού λίγο μετά τον απόπλου προς τη Σελεύκεια της Μερσίνας και προσπάθησε να επιστρέψει στην Κερύνεια, χωρίς να τα καταφέρει.

Μάρτυρας, ο Ιμπραήμ Κανμπολάτ υποστήριξε ότι όταν επιβάτες ενημέρωσαν το πλήρωμα πως στο καταμαράν έμπαιναν νερά, η απάντηση που έλαβαν ήταν: «Είμαστε συνηθισμένοι, αυτό είναι φυσιολογικό». «Άρχισε να εισέρχεται πολύ νερό. Τελικά, έσπασε ένα σημείο στο πλάι. Καθόμουν στην άκρη του παραθύρου. Το πλοίο άρχισε αμέσως να γέρνει. Ο υπάλληλος πήγε στο πίσω μέρος και μετά είπε: “Όλοι να τρέξουν προς τα πίσω”. Δεν έδωσε σωσίβιο σε κανέναν. Ο καθένας γλίτωσε με τις δικές του δυνάμεις», περιέγραψε.

Χαρακτηρίζοντας το περιστατικό ως «τη χειρότερη θαλάσσια τραγωδία που έχει βιώσει ποτέ η Κύπρος», ο Ουστέλ σημείωσε ότι, «κάθε πτυχή αυτού του περιστατικού θα διερευνηθεί. Ακόμη και η παραμικρή αμέλεια θα αποκαλυφθεί. Δεν θα υπάρξει καμία επιείκεια για οποιονδήποτε διαπιστωθεί ότι φέρει ευθύνη ή έχει διαπράξει παράλειψη». Ανακοίνωσε ακόμη ότι αναμενόταν να φτάσει στα κατεχόμενα ένα πλοίο έρευνας και διάσωσης του Τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού, το οποίο έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί έρευνες σε βάθος έως και 1.000 μέτρων.

Αποκαλύψεις κι ερωτήματα

Ο Τούρκος ναυτικός εμπειρογνώμονας και ακαδημαϊκός, Σιενόλ Τσιαλισκάν ανέφερε σε ένα τουρκικό κανάλι ότι τα σκάφη τύπου καταμαράν είναι συνήθως αρκετά δύσκολο να βουλιάξουν, αλλά επέστησε την προσοχή στις πιθανότητες τεχνικών δυσλειτουργιών, ζημιών στο πλοίο η/και ρωγμών, που δεν έγιναν αντιληπτά εγκαίρως, σημειώνοντας τη χθεσινή κακοκαιρία που έπληξε την περιοχή. Πρόσθεσε ότι το πλοίο έγειρε πολύ γρήγορα αντί να βυθιστεί αργά και αυτό θα πρέπει να ερευνηθεί.

Η Τουρκάλα ειδικός στο Ναυτικό Δίκαιο, Εμετιέ Γκιουζιούτγκιουζελί ανέφερε στο τουρκικό κρατικό κανάλι TRT, ότι η έρευνα δεν πρέπει να επικεντρωθεί μόνο στα αίτια της βύθισης του πλοίου, αλλά και στη διαδικασία εκκένωσης του πλοίου, εάν οι υδατοστεγείς πόρτες λειτουργούσαν, την καταλληλότητα του κύτους του πλοίου, την κατανομή των επιβατών και του φορτίου, τις πιστοποιήσεις και τις επιθεωρήσεις, καθώς και τη χρήση σωστικών λέμβων και λέμβων διάσωσης.

Τόνισε επίσης ότι ένα από τα πιο κρίσιμα σημεία είναι εάν τα απαραίτητα συστήματα για την εκκένωση των 267 ατόμων που επέβαιναν στο πλοίο ενεργοποιήθηκαν έγκαιρα και σωστά. Τόνισε δε την ανάγκη να ληφθούν υπόψη οι καταθέσεις μαρτύρων μαζί με τα τεχνικά και νομικά ευρήματα.

Τουρκοκύπριοι δημοσιογράφοι άρχισαν επίσης να θέτουν από χθες ερωτήματα δημόσια για το ναυάγιο επικρίνοντας τον «υπουργό μεταφορών», Ερχάν Αρικλί. Η διευθύντρια της ιστοσελίδα Μπουγκιούν Κίπρις, Αϊσεμντέν Ακίν έγραψε πως αρχικά στο συγκεκριμένο καταραμάν δεν δόθηκε χθες άδεια απόπλου λόγω κακοκαιρίας, αλλά μια ώρα μετά τελικά η έγκριση δόθηκε και το πλοίο βυθίστηκε ανοικτά της Κερύνειας. Η δημοσιογράφος επισημαίνει ότι το «τμήμα λιμένων» υπάγεται στον «υπουργό μεταφορών» και είναι ο Ερχάν Αρικλί που πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα γιατί τελικά δόθηκε η άδεια.

«Ποιος άλλαξε την αρχική απόφαση “δεν μπορεί να αποπλεύσει”; Ποιος υπέγραψε το έγγραφο αναχώρησης από το λιμάνι για τη Filo Jet; Σε ποιες πληροφορίες βασίστηκε αυτή η απόφαση; Ο Ερχάν Αρικλί δεν μπορεί απλά να λέει “Το πλοίο επιθεωρήθηκε πριν από δύο μήνες!” Είναι υποχρεωμένος να αποκαλύψει στο κοινό την άδεια διαδρομής, τις εκθέσεις επιθεώρησης και το έγγραφο αναχώρησης από το λιμάνι που εκδόθηκε την ημέρα της τραγωδίας!», έγραψε.

Στο μεταξύ, μια άλλη ιστοσελίδα αναφέρει ότι το καταμαράν, που τώρα ονομάζεται FILO JET, χρησιμοποιούνταν επίσης για δρομολόγια μεταξύ Τουρκίας – κατεχομένων πριν από 23 χρόνια με το όνομα IRIS JET. Το δημοσίευμα αναφέρεται σε απόφαση του Γαλλικού Ακυρωτικού Δικαστηρίου με ημερομηνία 10 Μαρτίου 2009, σύμφωνα με την οποία το IRIS JET λειτουργούσε από τη Meltem Sea Buses για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ Τουρκίας και κατεχόμενων. Το 2003, το καταμαράν χτύπησε σε αποβάθρα κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού στο λιμάνι και λίγες μέρες αργότερα, είχε αρχίσει να μπάζει νερό σε μια διαδρομή Τουρκίας – κατεχόμενων. Για το περιστατικό υπήρξε διαφορά και δικαστική διαμάχη μεταξύ της ασφαλιστικής εταιρείες και της πλοιοκτήτριας τότε εταιρείας.

Το πλοίο αργότερα άλλαξε ιδιοκτήτες, σημαία, έγινε ανακαίνιση και 23 χρόνια μετά μέσω της Filo jet εκτελεί το ίδιο δρομολόγιο. Μια άλλη δημοσιογράφος, η Αϊσού Μπασρί Ακτέρ έγραψε ότι το καταμαράν με το όνομα FiloJet, με αριθμό IMO 8962034, είναι 26 ετών. Κατασκευάστηκε στη Γαλλία και έχει μια μάλλον περίπλοκη ιστορία, αναφέρει καθώς έχει αλλάξει σημαίες πολλές φορές: είχε σημαίες της Ισπανίας, της Ελλάδας, της Καραϊβικής, του Παναμά. Κατασχέθηκε και ρυμουλκήθηκε σε ναυπηγείο, όπου παρέμεινε για 4 χρόνια και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε εκτεταμένες επιδιορθώσεις.

Η Ακτέρ επικαλείται δημόσια προσβάσιμα δεδομένα στο διαδίκτυο και σημειώνει ότι από την κατασκευή του το 2000 έως το 2024, το πλοίο χρησιμοποιούσε το όνομα Iris Jet. Τα αρχεία ταξινόμησης, τα οποία είναι εξαιρετικά σημαντικά στη ναυτιλία – εξηγεί – είναι επίσης πολύπλοκα και φέρνει ως παράδειγμα ότι το πλοίο φαίνεται να έχει αφαιρεθεί από το Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο, αλλά η ακριβής ημερομηνία είναι ασαφής. Δεν υπάρχουν μεταγενέστερα αρχεία, γράφει και αναφέρει ότι αυτές είναι οι πρώτες πληροφορίες που είναι διαθέσιμες λέγοντας ότι η απάντηση στα ερωτήματα που εγείρονται είναι ζωτικής σημασίας, όπως και η διερεύνηση των πολυάριθμων ισχυρισμών που αφορούν το πλοίο.

topontiki.gr